Aiways U5, Audi Q8, Ford Puma, MG HS, MG ZS EV, Nissan Juke, SEAT Mii, Skoda Citigo, Volkswagen Golf, Volkswagen Up!, need olid viimased 10 mudelit, mis läbisid Euro NCAP-i testide range kontrolli.
Nagu näeme, on ülaltoodud loendis mõned mudelid, millest te pole ilmselt kunagi kuulnud. Aiways U5, MG HS ja MG ZS EV on Hiina mudelid, mida ei plaanita küll Portugalis müüa, kuid müüakse või müüakse mõnel Euroopa turul.
Ja kuidas Hiina modellid käitusid?
Alustades kahest "Briti inspireeritud" hiinlasest, MG-st, ei saaks uudised olla paremad, kuna mõlemad ettepanekud saavutasid veenva viie tärni reitingu.
Tehes need kaks mudelit veidi tuntumaks, on mõlemad linnamaasturid HS "sobima" sellesse segmenti, kus elavad sellised ettepanekud nagu Nissan Qashqai. THE ZS EV — mitte segi ajada Rover 75-l põhineva ZS-iga — see on väiksem, rivaal sellistele ettepanekutele nagu uus Ford Puma ja Nissan Juke, mis on samuti selles testivoorus proovile pandud, kuid on siin oma 100% kohal. elektriline variant.
Seoses U5 teed , see on ka 100% elektriline maastur, sobib C-SUV segmenti, segmendi jaoks suurte mõõtmetega. Erinevalt oma kaasmaalastest sai U5 vaid kolm tärni.
Liituge meie uudiskirjaga
Keskmisele tulemusele aitas kaasa juhipoolse külgturvakardina töövõime, mis ei toiminud kordagi nii, nagu ette nähtud, mistõttu peakaitseindeksid olid külgkokkupõrke korral piisavad ja masti kõige nõudlikumal katsel praktiliselt nullid. Aiways on aga juba teatanud muudatustest turvapatjade täitumise ajastus.
Märkida tuleks ka haavatavate kasutajatega (jalakäijad ja jalgratturid) seotud hindamisvaldkondade ja nende juhiabisüsteemide tõhususe mediaantulemust.
Golf, viis tärni, aga…
Uus Volkswagen Golf , mis on peaaegu traditsioonide kohaselt Euroopa mandri enimmüüdud mudel, oli samuti tõendeid. Ootuspäraselt sai ta viis tärni, kõrgete hinnetega kõigil hindamisaladel, kuid episoodi esinemisega, mida põhimõtteliselt poleks tohtinud juhtuda.
Külgkokkupõrkel avastati vaatamata sellele, et sõitjate kaitse oli heas plaanis, et juhipoolne tagumine uks avanes, mis tõi kaasa karistuse, kuna see kujutab endast sõitjatele väljapaiskumisohtu.
Juba eelmises Euro NCAP-i testide voorus nägime Volkswagen Sharani tagaluuki (libisevat) sama tüüpi kokkupõrke korral täielikult lahti lülitumas. Volkswagen teatas vahepeal, et hakkab uurima sellise käitumise põhjuseid, mida pole kunagi varem Golfi testides nähtud.
Ford Puma ja Nissan Juke
Eelmises testivoorus testiti Peugeot 2008 ja Renault Capturit, sellel näeme nende rivaale Ford Puma ja nissan juke . Mõlemad saavutasid viis tärni, täpselt nagu Captur ja 2008. aasta, kui need olid varustatud kõige arenenuma turvavarustuspaketiga.
Puma ja Juke'i puhul on hinded kõrged kõigis hindamisvaldkondades, kusjuures mõlemad on ühed ohutumad ettepanekud selles valdkonnas. Juke paistab silma haavatavate kasutajate kaitsmise poolest jalakäijate ja jalgratturite tuvastamise süsteemi ning automaatse hädapidurduse suurepärase jõudlusega. Puma saavutab oma sõiduabisüsteemide tõhususe osas tagasi teatud koha.
linnarahvas valmistab pettumuse
linna kolmikud Volkswagen Up!, SEAT Mii ja Skoda Citigo uuendati hiljuti elektriliste variantide kasutuselevõtuga (versioon, mis Up!-l juba varem oli), mis toob kaasa isegi sisepõlemismootoriga versioonide kadumise, nagu Mii puhul.
Paraku valmistas nende sooritus Euro NCAP testides mõningase pettumuse, saavutati vaid kolm tärni, kui 2011. aastal saavutati viis (kuigi tol ajal testid nii nõudlikud ei olnud). Kahe tärni kaotamisel on aga konkreetne põhjus: automaatse hädapidurdussüsteemi (AEB) puudumine standardvarustuses.
Huvitaval kombel oli see süsteem 2011. aastal standardvarustuses, kuid nüüd on see lihtsalt üks võimalus. Seetõttu, kuna Euro NCAP testib ainult sõidukeid, mille varustus on kõigis versioonides, takistas AEB puudumine hindamist suuresti, vaatamata täiustustele muudes hindamisvaldkondades, näiteks lastekaitses.
Audi Q8
Lõpuks, Audi Q8 , suur linnamaastur, kordab kaks nädalat tagasi testitud “venna” Q7 tulemust. Kõik hindamisalad said kõrged hinded, kuigi mõned tulemused, nagu näiteks täiskasvanud eessõitjate rindkere kaitse laupkokkupõrketestides, olid vaid marginaalsed.
