Nissan avalikustas ZEOD RC, mis on ette nähtud 2014. aastal Le Mansi 24-tunnisel võistlusel, tehes sellest esimese võidusõiduauto, mis suudab Le Mansi ringrajal läbida ringi ainult elektriajamiga.
Revolutsioon võib olla parim sõna Nissan ZEOD RC defineerimiseks, kuid tegelikult on see 2009. aastal DeltaWingi projektiga algatatud revolutsiooni teine peatükk.
Algselt kavandatud konkureerivaks ettepanekuks Indycari tuleviku jaoks, kuid pärast seda, kui see ei olnud valitud, võttis projekt kestvusmeistrivõistluste poole teise suuna. Selle ainulaadne deltaplaani disain vastab parameetritele, mida Indycar nõuab uute lahenduste otsimisel tõhususe suurendamiseks.
Lõpplahenduses leiame sarnasusi lennumaailmaga kergemini kui tavalise võistlusautoga. Selle asemel, et kasutada surujõu tekitamiseks "mega-tiibu" ja spoilereid, laseb lõplik kuju auto põhja genereerida kogu vajaliku surujõu.
DeltaWingi radikaalne disain peegeldab osaliselt seda, mis toimub autotööstuses, kusjuures viimane muutub üha vähem hõõrdumissõbralikuks, kaotab põlvest põlve kilosid ja vahetab palju kuupsentimeetriid väikeste ülelaadimisega mootorite vastu ning saavutab sellega ka vajaliku. tõhusust.
Kõik need koostisosad kokku pannes saime võidusõiduauto sama kiire või kiirema kui Indycarid, mida ta vahetada soovis, kuid kasutades poole vähem kütust ja rehve.
Nissan astub hiljem selle projekti arendamisse partnerina, tarnides DeltaWingi mootorit, mis jõuaks Le Mansi 2012. aastal. Väike 4-silindriline ülelaadimine, vaid 1,6-liitrine, annab 300 hj. Skeptilisus oli suur, arvestades selle piiratud mõõtmeid, aerodünaamilise aparatuuri puudumist ja tagasihoidlikku hobuste arvu. Kuid kui see tööle hakkas, leiti, et see on kiire, isegi väga kiire ja suudab sammu pidada LMP2 kategooria palju võimsamate prototüüpidega.
Kahjuks sattus Toyota #7 võistluse ajal koheselt kokku DeltaWingiga, läbides vaid 75 ringi. Ta oli kõige õnnelikum 2012. aasta Petit Le Mansi võidusõidul Road Atlanta ringrajal, saavutades fenomenaalse 5. koha absoluutarvestuses, LMP2 territooriumil, vaid 6 ringi kaugusel esikohast (kokku umbes 394 ringi esimese asetusega). .
2013. aastal üllatas Nissan, et teatas oma partnerlusest DeltaWingiga loobumisest, põhjustades palju kahtlusi ja kriitikat, arvestades DeltaWingi suurepärast reklaami ja vaimustust, lisaks kogu selle projekti uuenduslikkust.
Nüüd saate aru, miks. ZEOD RC on Nissani DeltaWing. Mis on loomulikult DeltaWingi poolt juba hagi algatanud.
Nagu DeltaWing, on ka Nissan ZEOD RC-l 1,6 Turbo mootor, kuid sellega kaasneb kaks elektrimootorit. Teisisõnu, see on hübriid, kuid teatud iseärasustega. Piloodid võivad vabalt valida, kas nad soovivad töötada elektrimootori või sisepõlemismootoriga.
Nissan Leaf Nismo RC-s kasutatavast tehnoloogiast tuletatud tehnoloogiaga, sealhulgas regeneratiivpidurdussüsteemiga, 11 ringi jooksul ja arvestades nendest tulenevat 55 pidurduspunkti, väidab Nissan, et Nissan ZEOD RC suudab kogu ringi läbimiseks piisavalt energiat salvestada. Le Mansi ringrajale ainult elektriajamiga, isegi 300 km/h, mis peaks olema saavutatud Mulsanne'i sirgel.
Nissan ZEOD RC on eeldatavasti kiirem kui LMGTE-klassi masinad. Arvestades ZEOD RC eksperimentaalset olemust ja nagu Le Mansis tavaks, jääb see Garage 56-sse, mis on reserveeritud sõidukitele, mis toovad ringradadele uusi tehnoloogiaid, nagu juhtus DeltaWingiga 2012. aastal.
Nissan väidab, et Nissan ZEOD RC võimaldab sellel olla laboratoorium, kus testitakse uusi tehnoloogiaid Nissani tulevaseks sisenemiseks LMP1 kategooriasse. See on kahtlemata parim koht Nissan ZEOD RC-sse integreeritud tehnoloogia piiride testimiseks ja mis kindlasti mõjutab Nissani järgmise põlvkonna elektriautosid, mille standardikandjaks on Leaf. Ja kas see ei peaks olema motospordi eesmärk? Kas katsetada ja katsetada uusi lahendusi, mis võivad igapäevaseid autosid "saastada" ja neid paremaks muuta?