Kõigepealt on see imelik, siis kinnistub. Lühidalt, nii võtan kokku oma esimesed kilomeetrid uue Toyota Priuse roolis.
Eelmisel nädalal käisin Valencias vaatamas uut Toyota Priust, neljandat põlvkonda mudelist, mis sündis 18 aastat tagasi ja mida on üle maailma müüdud üle 3,5 miljoni ühiku. Loomulikult olen seda varem piltidelt näinud ja tunnistan, et see polnud armastus esimesest silmapilgust. Valenciasse jõudes vaatasin teda veel kümmekond korda (ootan seda armastavat klõpsu…) ja ei midagi.Kuna Toyota Prius pole tavapäraste standardite järgi ilus auto, on see ennekõike … Toyota Prius. Jaapani disainimeeskond ei töötanud kunagi selle nimel, et Priuse disain oleks konsensuslik – kuid tegelikult töötavad selle reaalajas jooned hästi. Vastupidiselt tööstusharu standarditele oli Prius loodud selleks, et meeldida väga spetsiifilisele klientuurile, kellele meeldib erinevus, kellele meeldivad keskkonnasäästlikud ettepanekud ja kes vaatavad autot vähem bensukamalt ja utilitaarsemalt.
SEOTUD: See Toyota Prius ei ole nagu teised ...
Kui esteetilised kaalutlused kõrvale jätta, siis 4. põlvkonna Toyota Prius on igati arenenud: mootor; dünaamika; tehnoloogia; mugavus; ja kvaliteet. Tegemist on margi esimese mudeliga, mis kasutab TNGA-C (Toyota New Global Architecture) platvormi – struktuur, mis tagab eelmise mudeliga võrreldes 60% suurema jäikuse.
Selle uue platvormiga sai Prius endale ka pädeva iseseisva tagavedrustuse, tagaistmete all hakkasid akud “korda saama” (varem olid need pakiruumi all) ja sellega tuli võidule just dünaamiline käitumine. See on 6 cm pikem (4540 mm), see on säilitanud teljevahe (2700 mm), see on 15 mm (1760 mm) laiem ja 20 mm (1470 mm) lühem. Nagu näete, on mõõtmed vähe muutunud, kuid madalam raskuskese, masside tsentraliseerimine ja uus tagavedrustus muudavad mudeli dünaamilist registrit 180º võrra.
Erinevalt 3. põlvkonnast tunneme uues Toyota Priuses, nagu sõidaksime päris autoga – pidurid reageerivad hästi, šassii reageerib meie sisenditele ja rool on suhtlemisaldis. Kas ma võin kasutada sõna lõbus? Täpselt nii, uue Toyota Priusega on mõnus sõita. Esiosa on lihtne nurka suunata ja tagaosa suurema koormuse korral libiseb kontrollitult, et aidata "hetke" säilitada. Jah, see on Prius ja teeb seda…
Uue platvormi animatsiooniks on eelmise põlvkonna 1,8-liitrine bensiinimootor (Atkinsoni tsükkel) ja kaks soojusseadmega koos töötavat elektrimootorit – koguvõimsuseks 122 hj. Siiski on mitmeid uusi funktsioone, mis muudavad alguses sarnase (mootori ja elektrisüsteemi) teedel senisest paremini tööle.
Mootoris tehti mõningaid muudatusi, mis muutsid selle tõhusamaks – Toyota sõnul on see 1,8 kõige tõhusam bensiinimootor turul (soojusefektiivsus 40%) – elektrimuundur on 30% väiksem, akud laevad 28% kiiremini ja CVT kast on kiirem (vähendatud võimsuskaod 20%). Tulemus? Mootor, mis on alati saadaval ja meeldiv, ilma selle CVT-käigukastiga mootoritele omase “kisata” järsematel kiirendustel.
Kiirendus 0-100 km/h saavutatakse kõigest 10,6 sekundiga ning teatatud keskmine kulu on 3,0 liitrit/100 km ja heitgaasid vaid 70 g/km (15-tolliste ratastega versioonidel) – kahtlen selles "pärismaailmas" võime jõuda 3 liitrini 100 peale, kuid eesmärk 5 liitrit 100 peale elava tempoga on võimalik – isegi vähem, kui oleme parema jalaga ettevaatlikud.
EI OLE JÄTAMA: Toyota 2000GT: luksuslik sportauto tõusva päikese maalt
Seesmiselt on evolutsioon taas kurikuulus. Istume maapinnale lähemal, rooli asend on õige, materjalid paremad ja kokkupanek ei vääri kriitikat. Head-up ekraan on värviline, infotainment-süsteem on hästi loetav ja sõiduabi (automaatpidurdus, adaptiivne püsikiiruse hoidja, pimeala hoiatus jne) kuuluvad varustusse. Pakiruumis on üle 500 liitri ja tagaistmel istujatele on ruumi küllaga. Priuses, kus kõik (lõpuks ometi!) näib töötavat ühtselt, valitseb pardal vaikus – selle 4. põlvkonna Toyota meeste üks suuremaid muresid.
Lühidalt öeldes ei pruugi Prius olla "armastus esimesest silmapilgust", kuid see veenab oma kontseptsiooni, dünaamika, pardal oleva ruumi ja tehnoloogiliste lahendustega. Kui kaalute mugava, teistsuguse ja tuttavate omadustega auto ostmist, proovige Priusega sõita. Uus Toyota Prius on riiklikul turul juba saadaval alates 32 215 eurost (Exclusive versioon).
