Renault Kadjar on lõpuks jõudnud(!) Portugali, Prantsuse margi viimane ettepanek C-segmendi linnamaasturile. Ütlen lõpuks, sest Kadjar on olnud müügil üle aasta (18 kuud) üle Euroopa. Kõikjal Euroopas, välja arvatud muidugi Portugalis riikliku seaduse tõttu (absurd...), mis tõstis Kadjari 2. teemaksude klassi.
Kadjari turustamiseks Portugalis tuli Renault’l teha mudeli struktuuris mõningaid muudatusi, et Kadjar saaks riigimaanteedel 1. klassi sõidukina tunnustada. Uuringute, tootmise ja heakskiitmise vahelised muudatused võttis kaubamärgilt rohkem kui 1 aasta. Kuid tänu sellele on Kadjar täna tasuline 1. klass, eeldusel, et sellel on Via Verde.
Kas see oli ootamist väärt?
Ma annan sulle kohe vastuse. Vastus on jah. Renault Kadjar on mugav linnamaastur, hästi varustatud ja pardal palju ruumi. 1,5 DCi mootor (ainuke riiklikul turul saadaolev mootor) on selle mudeli suurepärane liitlane, näidates end tarnitud Q.B. ja pakkudes vastutasuks mõõdukat kulu, veidi üle 6 liitri 100 km kohta muretul teekonnal.
Ka dünaamiline käitumine veenis meid. Kvaliteet, mis ei ole seotud tagatelje sõltumatu mitmeharulise vedrustusega, mis vastab distsipliiniga juhi kõige ägedamatele nõudmistele. Seda kõike mugavust tegemata, isegi Mud & Snow rehvide ja 17-tolliste velgedega varustatud XMOD versioonis.
Meie testitud Kadjar oli varustatud ka täiustatud veojõukontrollisüsteemiga Grip Control, mis tagab suurema haarduvuse ka raskemates liiklusoludes (lumi, muda, liiv…). Kuival või märjal asfaltkattega teedel tuleb Grip Controlis valida “Road” režiim. Selles režiimis pakub süsteem tavalist veojõu konfiguratsiooni, mida juhib ESC/ASR. Kõige ebakindlamate tingimuste jaoks saame valida režiimid “Off Road” (ABS ja ESP muutuvad lubavamaks) ja “Expert” (aitab täielikult välja lülitada) – need kaks režiimi on saadaval vaid kuni 40 km/h.
Sees on materjalide kvaliteedist parem (mis oleks mõnel juhul võinud olla õnnelikum) kokkupanek. Väga range, tunneb end kõikides paneelides kindlalt – kui olete nagu mina, parasiitmüra talumatu, võite ilmselt tuhandeid kilomeetreid Renault Kadjari roolis rahulikult puhata. Esiistmed pakuvad suurepärast tuge ja sõiduasend on õige. Tagaosas saavad kaks täiskasvanut mugavalt reisida, jättes ruumi ka kõige ulatuslikumateks liigutusteks. Pagasiruumi avamine, hoolimata sellest, et 472 liitrit on vähe, on tänu brändi kasutatavatele lahendustele (valepõrandad ja vaheseinad) piisavad pagasi, toolide, kärude ja isegi surfilaudade "neelamiseks" (tagaistmete kokkuklappimisega).
õiglane varustus
Vaatamata sellele, et seadmete nimekiri on täis, võib antud juhul märkida projekti 18 kuud. Eriti 7-tollise ekraaniga RLink 2 süsteemis, mis veel ei toeta Apple CarPlay, Android Auto ja MirrorLink süsteeme.
Sellegipoolest on R-Link 2 varustatud hääljuhtimisega navigeerimiseks, telefoniks ja rakendusteks, et funktsioonidele hõlpsalt ja turvaliselt juurde pääseda. R-Link 2 multimeediumipakkumine sisaldab 12 tasuta kuud TomTom Trafficut, TomTomi reaalajas liiklusteavet, Euroopa kaardivärskendusi ja juurdepääsu R-Link Store'ile rakenduste allalaadimiseks (tasuta või tasuline).
Sõiduabivahendite osas langesid põhisüsteemid valikuvõimaluste nimekirja. Valida saab 650 eurot maksva Pack Safety (parkimisabisüsteem, pimenurga kontroll, aktiivne hädapidurdus) või 650 eurot maksva Easy Parking Packi (Easy Park Assist, tagurduskaamera ja pimenurga kontroll).
Kui rääkida mugavusvõimalustest, siis 1700 euro eest on olemas Comfort Pack (nahkpolster, elektriline juhiiste, esiistmesoojendus, nahkrool) ja isegi 900 eurot maksev Panoramic Roof Pack.
Kõik Portugalis saadaolevad versioonid on varustatud roolinuppude, püsikiiruse hoidja, automaatse kliimaseadme, automaatse seisupiduri, võtmeta süütesüsteemiga jne.
summeerida
Kui leidub kaubamärke, mis oskavad tõlgendada Portugali klientide vajadusi, siis üks nendest kaubamärkidest on kindlasti Renault – selle tõestuseks on Prantsusmaa kontserni müüginumbrid meie riigis. Ma ei kahtle, et Renault Kadjar teeb selle pakutava ja selle hinna eest meie riigis edukat kommertskarjääri. See on mugav, hästi käituv, pädeva ja varumootoriga ning ahvatleva disainiga (ala, mis on alati subjektiivne).
Kahju, et põhilised sõiduabisüsteemid on valikute nimekirja jäetud ja mõne (vähe) materjali valik pole rõõmustanud. Defektid, mis selle mudeli paljusid voorusi siiski ei pigista.