Citroën jätab Citroën C5 lõpuga hüvasti hüdropneumaatilise vedrustusega

Citroën C5 tootmine on lõppenud. Seda Prantsusmaal Rennes'i tehases toodetud Citroën C5 põlvkonda hoiti tootmises 10 aastat, kokku 635 000 ühikut. Viimane toodetud üksus, Citroën C5 Tourer kaubik, oli mõeldud Euroopa turule.

Ja sellel lihtsal ja loomulikul sündmusel on suurem tähendus, kui pealtnäha paistab. Vähe sellest, et Citroën kaotab oma viimase suure salongi ja C5-le pole kohest järglast, kaob koos sellega legendaarne hüdropneumaatiline vedrustus.

"Lendava vaiba" lõpp

Citroëni ajalugu on lahutamatult seotud hüdropneumaatilise vedrustusega. 1954. aastal nägime esimest korda seda tüüpi vedrustust Citroën Traction Avanti tagateljel. Kuid aasta hiljem näeme futuristliku Citroën DS-iga selle uue tehnoloogia täit potentsiaali.

Topeltševroni bränd ei lakanud kunagi areng, mis tipnes C5 Hydractive III+ mudeliga.

Isegi tänapäeval on hüdropneumaatiline vedrustus jätkuvalt eeskujuks stabiilsuse, mugavuse ja ebakorrapärasuste neelamise võime osas. Väljendit "lendav vaip" pole kunagi nii hästi kasutatud. Selle lahenduse hääbumise peamiseks põhjuseks on selle kõrge hind. Aga lootust on.

Eelmisel aastal tutvustas Citroën uut tüüpi vedrustust, mis lubab taastada tavaliste vedrustuste kasutamisel kaotatud mugavuse. Ja lõpuks sai C5 Aircrossi esitlusega nimi: Progressiivsed hüdraulilised padjad.

Tutvuge nendega üksikasjalikult siin.

Kas suuri Citroëni salonge ikka tuleb?

C5 lõppedes kaotas Citroën ka oma viimase suure salongi, mis toimis ka selle valiku tipuna. Roll, mille ta päris pärast intrigeeriva Citroën C6 lõppu. Kui see ei asendata automaatselt uue põlvkonnaga, tekitab küsimusi selle tüpoloogia elujõulisuse kohta. Ja see pole ainult Prantsuse kaubamärk. Segment, kus Citroën C5 asub, on sel sajandil olnud praktiliselt pidevas languses.

Kontrapunktina suurte pere salongide vähenemisele näeme maasturite ja crossoverite tõusu. Citroënile ei ole turul toimuvad muutused võõrad ja ta esitles hiljuti C5 Aircrossi. Nimele vaatamata jääb see ühe segmendi võrra alla C5, konkureerides Peugeot 3008, Nissan Qashqai või Hyundai Tucsoniga.

Kas tulevikus tuleb Prantsuse kaubamärgilt suur salong, mis pärib selliseid mudeleid nagu DS või CX? Citroën ise vastas samale küsimusele 2016. aasta Pariisi autonäitusel CXperience'i kontseptsiooni esitlusega. Viimaste kuulujuttude kohaselt võib kontseptsioon olla selle kümnendi lõpus tootmismudel.

Citroen CXperience

Aga kui Euroopas on see tüpoloogia languses, siis Hiinas õitseb see vaatamata maasturite kasvavale populaarsusele endiselt. Citroën C5 müümist (ja tootmist) jätkatakse Hiina turul, olles hiljuti näinud uuendust. Kuid sellel ei ole hüdropneumaatilist vedrustust.