Pole midagi muud, kui tähistada 100. sünniaastapäeva uue mudeli turule toomisega. Täielikult ajastutruult, kuid ka oma ajaloole truult on bränd turule toonud uue crossoveri/maasturi, et konkureerida vaidlusaluses segmendis, kus asuvad Euroopa liidrid Nissan Qashqai ja Volkswagen Tiguan. Sinu nimi? Eclipse Cross.
Me ei saa jätta nimele näpuga näitamata. Hoolimata kaubamärgi rikkalikust ajaloost maastikumaailmas, on Mitsubishil kaunis pärand ka kupeede ja sportautode maailmas. Ja Eclipse on kupee sünonüüm. Maasturi identiteedi osaks saamine, mida bränd nimetab SUV Coupéks (mida iganes see ka ei tähendaks), ei ole sama asi – ja Tokyo autonäitusel sai nimest Evolution ka osa… elektrilisest crossoverist .
ühe ajastu lõpp
Unustame nime ja keskendume mudelile endale. Eclipse Cross asub ASX-i ja Outlanderi vahel. Kolme mudeli paremaks eraldamiseks saime ka teada, et järgmine ASX saab väiksemaid konkureerivaid pakkumisi, nagu Renault Captur või Peugeot 2008, ning Outlander kasvab.
On irooniline, et mudel, mis alustab uuenemisprotsessi ja paremat bränditeadlikkust, on tegelikult ühe ajastu lõpp. Jaapani kaubamärk liitus hiljuti Renault Nissan Alliance'iga, mille nimeks sai Renault Nissan Mitsubishi Alliance. Mis teeb Eclipse Crossist tõenäoliselt uusima eksklusiivse Mitsubishi riistvaraga mudeli, kuna see kasutab ära Renault ja Nissani platvorme ja komponente.
Do Outlander saab platvormi, ehkki lühemas variandis. Seda tugevdati võtmepunktides ja hakati kasutama ka keevituspunktide asemel tööstuslikke liime. Tulemuseks on nii jäigem kui ka kergem raam, mis loob šassiile kindla aluse.
Nagu Outlander, on ka Eclipse Cross "kõik ees", kuid valikuna lubab Mitsubishi oma uue mudeli varustada ka nelikveoga, varustades selle S-AWC (Super All Wheel Control) uue iteratsiooniga. . Ärge oodake eepilist Evolution à la pädevust, sest Eclipse Cross ei ole sportauto.
Samuti vastuoluline stiil
Kui valitud nimi oli vastuoluline, siis kuidas on selle esteetikaga? Eristav on ehk parim sõna selle defineerimiseks. See tuleneb 2014. aasta XR-PHEV kontseptsioonis nähtud visuaalsetest ruumidest, kuid selle tõlkimine tööstuslikuks reaalsuseks jätab soovida.
Dynamic Shieldiga, nagu kaubamärk viitab, on raske autole head nurka saada, olgu see siis eestpoolt. kas taga poolitatud tagaakna lahendusega, mis võimaldab kombineerida laskuvat katusejoont — SUV Coupé, mäletate? — hea tagant nähtavusega. Ja see pole jama — erinevalt teistest sarnase lahendusega autodest näeme Eclipse Crossis tõesti taha.
konsensuslikum interjöör
Interjöör on seevastu konsensuslikum. Tajutav kvaliteet on teistest brändi mudelitest üle, konstruktsioon on robustne ja hea sõiduasendi leidmine on lihtne. Ka ruumist ei puudu. Kuigi kaubamärk määratleb seda kui "kupeed", on Eclipse Cross praktiline ja mitmekülgne. Tagaistet saab eraldi (40/60) pikisuunas 20 cm võrra libistada, soodustades kas pagasiruumi mahtu või sõitjatele ruumi.
Isegi nii ei ole mahutavus võrdlusaluseks, hoolimata sellest, et see on heas plaanis. Maksimaalne maht on 485 liitrit (466 4WD versioonil), vähenedes 378-ni (359 4WD puhul), kusjuures tagaistmed on täielikult süvistatud.
Tagaistmed võivad libiseda 20 cm
elav mootor...
Kui välisesteetika jätab meid maha, siis mootor seevastu veenis kiiresti. 1,5 T-MIVEC ClearTec bensiin on seni ainus saadaolev mootor. Diiselmootor võtab aega peaaegu aasta – 2.2 DI-D edasiarendus – ja plaanis on ka elektrifitseeritud versioon. Kuid see ei kasuta Outlander PHEV-tehnoloogiat, mille integreerimine Eclipse Crossiga osutus kalliks.1,5 T-MIVEC ClearTec on uus ja üllatunud oma reaktsioonist. See näitab elavust alates madalaimatest pööretest, kuid nagu enamikul turbomootoritel, on keskmised pöörded selle tugevaim külg. See annab 163 hj kiirusel 5500 p/min ja 250 Nm vahemikus 1800–4500 p/min, mis on segmendi keskmisest kõrgemad väärtused.
… CVT poolt kinni keeratud
Kui Portugali jaoks on populaarseimaks versiooniks kaherattavedu ja manuaalkäigukast, siis mujal Euroopas eelistatakse rohkem automaatkäigukasti ja isegi nelikvedu – seetõttu on kõik Eclipse Crossi müügil. esitlus tõi kurikuulsa CVT (pideva variatsiooni kasti). Vabandust, et see annab teile täieliku kontrolli, kuid see on siiski kõige vähem meeldiv ülekannetest.
See pole kaugeltki halvim, mida oleme kunagi kogenud, kuid see pole ikka veel veenev. Tundub, et mootor kannatab liigse inertsuse all, justkui oleks tal arenemisel tohutult raskusi, hoolimata sellest, et spidomeetri väärtused dikteerivad teist reaalsust.
Kuid sellel CVT-l on lunastusrežiim. Tänu elektroonika "mustale maagiale" simuleerib käigukast manuaalrežiimis kaheksat kiirust ja isegi veenab. See reageerib täpsemalt meie tungidele ja ainus kahetsusväärne on käigukangi nupu tagurpidi toimimine – selle lükkamine alla, mitte üks käik ülespoole.
Roolis
Mul oli võimalus sõita esi- ja nelikveolise versiooniga ning kaherattaveoline versioon võidab minu hääle, kuna see näeb välja väledam ja voolab paremini üle tee kui nelikvedu. Mõlemad pakkusid pardal väga mõistlikku mugavust, hea heliisolatsioonitasemega ja vedrustus neelab tõhusalt (vähesed) ebatasasused headel Hispaania teedel, millel me varem sõitsime.
Käitumine on tõhus, ilma sportliku isuta – see ei kuulu nende eesmärkide hulka – ja see peab hästi vastu alajuhitavusele. Kere kaunistab, kuid mitte palju, ja vedrustus juhib teie liigutusi tõhusalt. See ei eruta, aga ei kohusta ka.
Navigatsioonisüsteem? ega näe teda
Nelikveoline versioon oli kõige varustatud. Võrreldes madalama varustustasemega saadaoleva esiveoga olid sellel rooli taga labad, istmete elektriline reguleerimine, Head Up Display ja võtme asemel käivitusnupp.
Huvitaval kombel loobus Mitsubishi enam varustatud versioonis navigatsioonisüsteemist. Miks? Brändi eest vastutajate sõnul tehti parimaid navigatsioonirakendusi võimaldavate nutitelefonide kasvavat kasutust arvestades kõik selleks, et tagada maksimaalne ühenduvus: Android Auto ja Apple CarPlay – hea, et neil on hea andmepakett…
Varustatud versiooniga on kaasas labad käiguvahetuseks ja käivitusnupp.
Puudust ei tule uusimatest, aktiivselt turvalisusesse panustavatest juhiabidest, mis on standardvarustuses kõikidel varustustasemetel — paljude seas paistab silma autonoomne hädapidurdus. Hiljuti testis Euro NCAP Eclipse Crossi, saavutades viis tärni.
Portugalis
Mitsubishi Eclipse Cross peaks saabuma 2018. aasta aprillis ja hinnad avalikustatakse lähemal selle turuletulekule.