Väidetavalt, Honda Civic Sedaan on Civicu kõige tuttavam ja “konservatiivsem”. Tuntuim, kuna praegusel põlvkonnal, 10., ei ole eelkäija moodi kaubikuga. Sedaan, neljaukseline sedaan, on pikem kui viieukseline ja kasuks tuleb pagasi mahutavus — see on 99 l rohkem kui luukpära, kokku 519 l.
Kõige "konservatiivsem", kuna see vähendab luugi liigset visuaalset agressiivsust, vähendades otstes olevate valede õhu sisse- ja väljalaskeavade suurust.
Aga siiski mitte veenev. Isiklikult pean seda endiselt ülemääraseks – eriti jäsemetel – ja seetõttu tarbetuks; ja kaugel, kaugel Civicu viie põlvkonna kõige enesekindlamatest ja lihvitud visuaalsetest omadustest – jah, pidite minema tagasi 90ndatesse, et leida ehk viimane ehe ja visuaalselt atraktiivne Civic Sedaan – vaadake seda allolevast galeriist. .
Võrrelge seda 5. põlvkonna Civic Sedaaniga, kus on tõhusalt näidatud, et enesekehtestamine, puhtus ja visuaalne atraktiivsus võivad käia käsikäes.
Esteetilised kaalutlused kõrvale jättes pöördugem tagasi "väidetavalt" alguspunkti juurde. Arvatavasti seetõttu, et sedaani tuttavama tegelase unustamine ei võtnud palju aega ega kilomeetreid. Jätsin seljataha praktilisuse, mitmekülgsuse ja ruumilisuse küsimused – need, mis peresõidukite vastu huvi pakuvad, ja ma avastasin end täielikult mootori-kasti-šassii trinomiaalist.
Kui Type R võrrandist välja jätta, on see kindlasti parim Honda Civicu mootori ja kasti kombinatsioon.
Austuse kolmik
Ja pagan (!), milline kombinatsioon. Mootor , 1,5 i-VTEC Turbo, 182 hj ja 240 Nm, alati suurepärase reaktsiooniga, märkamatu turbo lag, pakub juba huvitavaid jõudlusi, nagu kinnitavad 8,4 s 0-100 km/h. Kuid tooni määrab selle kättesaadavus, mis muudab selle täieliku potentsiaali kasutamise üsna lihtsaks – võite seda nimetada VTEC-ks, kuid kui maksimaalne võimsus saavutatakse juba 5500 p / min ja maksimaalne pöördemoment alates 1900 p / min, pole seda vaja "pigistada". ja oodake, kuni löök läheb kiiresti.
Selle kombinatsiooni teine osa on ülekanne — CVT siin? Ega teda nähagi. See on maitsev kuuekäiguline manuaalkäigukast, mis on kerge juhitavusega, kuid mehaaniliselt täpne, jaapani parimate traditsioonide kohaselt. Hoolimata alati olemas olevast “rasvast” pöördemomendist… külvi “jalal”, paneb kasti kombatav kogemus meid kasutama seda lihtsalt kasutamise naudinguks.
Ja lõpuks šassii — iga Civicu üks tugevamaid külgi. Kõrge väändejäikus loob vedrustuse tööks kindla aluse – ka tagasild on sõltumatu –, mis tagab täpse ja neutraalse juhitavuse, kuid mitte kunagi ühemõõtmelise. Rool on kerge, täpne ja kiire ning esisild järgib seda, reageerides koheselt.
sõidukogemust
Sõidukogemus on selgelt manuaalkäigukastiga Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo tipphetk. Tegemist on ehedalt interaktiivse masinaga, mis kutsub tormikamat sõitu – seega võib-olla ka kulu üle 8,0 l/100 km kontrollitud –, ehk mitte just kõige sobivam pereliikmele. Neil on alati saadaval sellised valikud nagu CVT või rahulikum 1.6 i-DTEC, mis kompenseerib väga mõõduka tarbimise.
Sõidukogemust rikastab veelgi suurepärane sõiduasend, millega kaasnevad väga hea toestusega istmed.
Honda Civic Sedaan on keskmisest lühem – vaid 1416 m kõrge – nagu ka selle juhiasend. See on sarnane sportautoga, mille jalad on tavapärasest rohkem välja sirutatud — neile, kellele meeldivad maasturid ja istuvad nagu laua taga, pole see auto teie jaoks.
Peredele suunatud ettepanek, kuid minu vaatenurgast on selle Civic Sedaani sõiduomadused rohkem sarnased teiste sportlike omadega... Ja seda kõike ilma kasutute sõidurežiimideta – Civic paljastab, kuidas lihtsalt hea seadistuse väljatöötamine on „aja raiskamine“ parem kui omamine. valida kahe, kolme või enama vahel, mis ei paista kunagi pähe tulevat.
Kõik pole täiuslik
Kui välisilme on vastuoluline, ei ole interjöör kuigi palju veenev. Olgu see segane disain; teabe- ja meelelahutussüsteemi kaudu – nii graafiliselt kui ka operatiivselt; kasvõi roolil olevate juhtnuppude järgi, millest piisab, aga mis ei võimalda näiteks pardaarvutit lähtestada – selleks on meil “pulk”, mis tuleb otse armatuurlauast välja... miks?Ja ärge isegi rääkige minuga puutetundlikest juhtnuppudest, raadio helitugevuse suurendamiseks või vähendamiseks...
Õnneks on kogu interjöör hästi ehitatud, kõrvalised helid puuduvad ning materjalid ulatuvad pehmest kõvani, olenevalt salongi pindalast.
Neli ust, kuid praktiline
Kuigi ma oleks peaaegu unustanud, et sõidan autoga perekondlikel eesmärkidel, on oluline mainida, et Sedaani tuttavad atribuudid on viieukselisega samaväärsed või paremad, kui üks detail välja arvata. Loodetavasti leiad taga palju ruumi; pakiruum, nagu juba mainisime, on (praktiliselt) 100 l suurem kui luukpära oma ning istmed käivad ka kokku (60/40).
Civic Sedaani sisemus on identne viieukselise omaga. Sellel puudub visuaalne atraktiivsus ja enesekehtestamine.
Aga see on neljaukseline. See tähendab, et ligipääs pagasiruumi on halvem kui viieukselisel, eriti kui tegemist on suuremate mahtudega, kuna juurdepääsuava on väiksem. Lahendus oleks võtta kasutusele sama… lahendus nagu Skoda Octavia, millel on vaatamata kolmeköitelisele formaadile luukpära moodi tagaluuk, integreerides tagaklaasi.
Kui palju see maksab
Testitud Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive on Civic Sedaanide tippversioon, mis tähendab, et see on varustatud "kõikide komplektidega" – muude varustustasemete valikud on siin standardsed. Ainus olemasolev võimalus viitab ainult metallvärvile, mis lisab 550 eurot 33 750 eurot tellitud — Comfort versioon, juurdepääs, algab 28 350 eurost. Selle pakutava jaoks, nii varustuse kui ka oma omaduste poolest, on isegi hind konkurentsivõimeline.