Kohtuasja BMW ja Daimleri vastu algatas valitsusväline organisatsioon Deutsche Umwelthilfe (DUH), kuna nad keeldusid "karmistamast" oma süsinikdioksiidi (CO2) heitkoguste vähendamise eesmärke.
Greenpeace (Saksamaa osakond) uurib koostöös Fridays for Future aktivisti Clara Mayeriga sarnast kohtuasja Volkswageni vastu. Siiski andis see Saksa rühmale vastamiseks tähtaja järgmise 29. oktoobrini, enne kui otsustati, kas protsessiga ametlikult jätkata.
Need protsessid tekivad pärast kahte mullu mais tehtud otsust. Esimene tuli Saksamaa konstitutsioonikohtult, kes kuulutas, et riigi keskkonnaseadused ei ole tulevaste põlvkondade kaitsmiseks piisavad.
Selles mõttes koostas ta peamiste majandussektorite jaoks süsinikdioksiidi heitkoguste eelarved, suurendas heitkoguste vähendamise protsenti kuni 2030. aastani 55%-lt 65%-le võrreldes 1990. aasta väärtustega ning teatas, et Saksamaa peab olema süsiniku suhtes neutraalne. aastal 2045.
Teine otsus tuli naaberriigist Hollandist, kus keskkonnarühmitused võitsid hagi naftafirma Shelli vastu, kuna see ei teinud piisavalt oma tegevuse mõju kliimale leevendamiseks. Esimest korda anti eraettevõttele seaduslik korraldus oma heitkoguseid vähendada.
Mida DUH tahab?
DUH soovib, et nii BMW kui ka Daimler võtaksid seadusliku kohustuse lõpetada 2030. aastaks fossiilkütuseid kasutavate autode tootmine ja et nende tegevusest tulenevad heitkogused ei ületaks enne seda tähtaega neile ettenähtud kvooti.
See võlgnetav kvoot on keerulise arvutuse tulemus. Lihtsustada püüdes jõudis DUH iga ettevõtte jaoks väärtuseni, mis põhineb valitsustevahelise kliimamuutuste paneeli (IPCC) väljatöötatud väärtustel selle kohta, kui palju CO2 suudame globaalselt õhku paisata, ilma et Maa soojeneks üle 1,7 ºC ja iga ettevõtte heitkoguste kohta 2019. aastal.
Nende arvutuste kohaselt ei piisa isegi BMW ja Daimleri teadaandeid heitkoguste vähendamise kohta nendest, et jääda "eelarve süsinikuväärtuste" piiridesse, mis võib tähendada, et mõned piirangud praeguse elustiilile. põlvkondi saab pikendada ja tulevaste põlvkondade jaoks halvendada.
Tuletame meelde, et Daimler on juba teatanud, et kavatseb alates 2030. aastast toota ainult elektriautosid ning alates 2025. aastast on tal kõigile oma mudelitele elektriline alternatiiv. BMW on ka teatanud, et 2030. aastaks soovib ta, et 50% oma ülemaailmsest müügist moodustaks elektrisõidukid, vähendades samal ajal oma CO2 heitkoguseid 40%. Lõpuks ütleb Volkswagen, et lõpetab 2035. aastal fossiilkütuseid kasutavate sõidukite tootmise.
Vastuseks hagile ütles Daimler, et ei näe juhtumile mingit õigustust: "Oleme juba ammu teinud selge avalduse oma tee kohta kliimaneutraalsuse poole. Meie eesmärk on olla kümnendi lõpuks täielikult elektriline – alati, kui turutingimused seda võimaldavad.
BMW reageeris sarnaselt, teatades, et tema kliimaeesmärgid on valdkonna parimate seas ning eesmärgid on kooskõlas tema ambitsiooniga hoida globaalne soojenemine alla 1,5 °C.
Volkswagen ütles lõpuks, et kaalub juhtumit, kuid "ei näe üksikute ettevõtete vastutusele võtmist piisava meetodina ühiskonna väljakutsetega toimetulemiseks".
Ja nüüd?
See DUH-i hagi BMW ja Daimleri vastu ning võimalik Greenpeace'i hagi Volkswageni vastu on asjakohane, kuna see võib luua olulise pretsedendi, samuti kohustab see ettevõtteid kohtus tõestama, et nende heitkoguste vähendamise eesmärgid on nii ranged kui nad on.
Kui DUH võidab, saavad see ja teised rühmad edasi liikuda identsete protsessidega ettevõtete jaoks, mis asuvad muudes valdkondades kui autod, näiteks lennufirmad või energiatootjad.
Asi on nüüd Saksamaa ringkonnakohtu käes, kes otsustab, kas protsessiga edasi minna või mitte. Kui otsus on jaatav, peavad nii BMW kui ka Daimler end kaitsma, esitades süüdistuste vastu tõendid, millele järgneb kahe poole vaheline kirjalik arutelu.
Lõplik otsus võib olla veel kahe aasta kaugusel, kuid mida kauem see aega võtab, seda suurem on risk BMW ja Daimleri jaoks kaotuse korral. Sest kuni 2030. aastani jääb vähem aega kohtu nõutu täitmiseks.
Allikas: Reuters