Mazda Euroopa tehnoloogia- ja disainifoorumil proovisime eelnevalt revolutsioonilist SKYACTIV-X sisepõlemismootorit. Kuid Mazda tulevik ei alga ega lõpe selle uuendusliku jõuallikaga.
Sündmus võimaldas "piiluda", mida Mazda tulevik toob, tõstes esile rohkem mootoreid, hübriide, elektrilist, mida saab varustada Wankeliga, samuti uusi disaini ja tehnoloogia arenguid.
Hea uudis on see, et te ei pea uudiseid kaua ootama, kuna enamik neist, saabub 2019. aastal, koondudes vaid ühte mudelisse, Mazda3 järeltulijasse . See debüteerib arenenud arhitektuuriga, KODO disainikeele teise põlvkonnaga ja toob turule SKYACTIV-X, mis on esimene diiselmootoriga diiselmootori moodi diiselmootor. Ja diislist rääkides…
Jah, Mazda arendab uut diiselmootorit
Proovisime tuleviku sisepõlemismootorit, nägime atraktiivset Mazda Kait – mis igati näeb ette uut Mazda3 –, kuid paljude väljakuulutatud uute funktsioonide seas pälvis meie tähelepanu üks.Brändi tulevaste uudiste kalendrist võis lugeda, et 2020. aastal on tulemas “SKYACTIV-D GEN 2” — uue põlvkonna diisel? Usu mind. Taas Mazda vastutsüklis, kuid nagu varem juhtus, on "hulluse" taga loogika.
Miks uus diiselmootor?
Põhjendus tuli Mazda Motor Europe'i presidendilt ja tegevjuhilt Jeffrey H. Guytonilt endalt vastuseks küsimusele Autoreskontra sellest, miks uus diiselmootor. Praegust konteksti arvestades on selle intrigeeriva panuse taga mitu põhjust, mis võimaldasid meil mõista Hiroshima ehitaja võimalust.
Jeffrey H. Guyton alustas sellega, et märkis seda Mazda on üks väheseid tootjaid, kelle diisel on ülemaailmne esindatus . Nad ei müü mitte ainult Euroopas, vaid müüvad edukalt ka Austraalias – 2017. aastal oli see teine enimmüüdud kaubamärk – lisaks sellele, et nad on ainuke tootja, kes müüs edukalt diiselautosid Jaapanis, mis on traditsiooniliselt diislikütust vastumeelne riik. Eelkõige tänu CX-5 suurepärasele omaksvõtule neil turgudel.
Lisaks panustab Mazda ka Dieseli peale Ameerika Ühendriikides, just seal, kus Dieselgate sai alguse – praegusel hetkel kahtleks iga terve mõistusega inimene Mazda kulisside taga, kuid see on loogiline. Veel kord Guytoni sõnul ei olnud probleem tehnoloogias endas. — tegelikult oleme tunnistajaks diislikütuse müügi kasvule ning linnamaasturite ja pikapite pakkumisele.
Tema sõnul on diiselmootoritel USA-s endiselt ustav grupp järgijaid, tarbijaid, kes ostsid esmaklassilisi diiselautosid sellistelt kaubamärkidelt nagu Mercedes-Benz või BMW. Mazda jaoks on diiselmootorite pakkumine USA-s võimalus jõuda lähemale premium-brändidele, mis on üks meetmeid kaubamärgi maine ja positsiooni tõstmiseks Põhja-Ameerika turul.
Ja Euroopas?
Diisel domineeris Euroopas juba varem, kuid tänapäeval, nagu me teame, on olukord erinev. Kuid Mazda Motor Europe'i presidendi ja tegevjuhi sõnul võib seda tüüpi mootorite renessanss olla:
Jeffrey H. Guyton, Mazda Motor Europe president ja tegevjuhtKui RDE (Real Driving Emissions) testid septembris (…) välja tulevad, arvan ja ma loodan, et Euroopa tarbijad hakkavad mõistma, et a) tehakse tõelisi katseid, b) et sellest on endiselt reaalset kasu. diiseltoode ja c) nõuded ei erine nii palju bensiini omast. Ma kujutan ette, et kõige selle juures võib Euroopas tekkida diisli renessanss.
Kas diisliturg Euroopas elavneb, on alles aeg öelda, kuid märgid ei ole paljulubavad, sest turuosa vähenemine peaks jätkuma vähemalt kümnendi lõpuni.
Euroopa tagasihoidlikkusest hoolimata on Mazda investeering uude SKYACTIV-D-sse lõppkokkuvõttes õigustatud mootori ülemaailmse ulatusega. Just see põhjendus, mis enamikul Euroopa tootjatel puudub sarnase investeeringuga tegelemiseks, arvestades liigset sõltuvust siseturust. Kas Mazdal on õigus?