Kuulujutud leiavad kinnitust. THE Mazda MX-5 saab peagi rea uuendusi ning peamised erinevused leiame kapoti alt, kusjuures kogu rõhk on võimsama 2,0l mootori kasutuselevõtul.
Praegune MX-5 2.0 SKYACTIV-G annab 160 hj 6000 p/min juures ja 200 Nm 4600 p/min juures. Uus tõukur, ülevalt alla muudetud, annab 184 hj 7000 p/min juures ja 205 Nm 4000 p/min juures — veel 24 hj saavutati 1000 p/min hiljem ja veel 5 Nm, mis saavutati 600 p/min varem. Paberil näib see olevat mõlema maailma parim – jõulisemad kesksagedusrežiimid, suurema pöördemomendiga varem; ja kõrged režiimid rohkemate kopsudega, kusjuures punane joon ilmub ainult 7500 p / min juures (+700 p / min kui praegune).
Mis muutus versioonis 2.0?
Nende numbrite saavutamiseks kujundati ümber ja optimeeriti palju mootori sisemisi komponente. Kolvid ja ühendusvardad on uued ja kergemad – vastavalt 27g ja 41g – ka väntvõll on ümber kujundatud, gaasihoob on 28% suurem ja isegi klapivedrud on suurema pingega. Väljalaskeklapid on nüüd suuremad, nagu ka väljalaskekollektorite siseläbimõõt.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Vaatamata võimsusväärtuste suurenemisele ja maksimaalse pöörete ülemmäärale lubab Mazda suuremat isesüttimiskindlust, suuremat soojuslikku efektiivsust ja väiksemaid heitgaase. Lõpuks on Mazda MX-5 nüüd varustatud kahemassilise rooliga.
Ka 1.5 on üle vaadatud , pannes paljud täiustused kasutusele versioonis 2.0. Alates 131 hj pööretel 7000 p/min ja 150 Nm kiirusel 4800 p/min annab see nüüd 132 hj 7000 p/min juures ja 152 Nm 4500 p/min juures – minimaalne võimendus, kusjuures maksimaalse pöördemomendi saavutamiseks on esile tõstetud 300 p/min võrra vähem.
Jaapani autokellal on juba olnud võimalus katsetada 2.0-ga varustatud MX-5 RF prototüüpi ning teated on väga positiivsed, viidates heitgaasist lähtuvale helile ja uue mootori elastsusele.
uudiseid on veel
Esteetilisi muutusi pole näha, kuid uuendatud Mazda MX-5 on saanud kaua nõutud funktsionaalsuse — rooli sügavuse reguleerimine , mis kindlasti hõlbustab parema sõiduasendi leidmist. Jaapani väljaande andmetel on selle reguleerimise kogukäik 30 mm. Selle lahenduse lisaraskuse leevendamiseks – MX-5 on Mazda “rohustrateegia” ilmekaim näide – on roolisamba ülaosa valmistatud terase asemel alumiiniumist, kuid see ei takista kaalutõusu 700. g.Šassii sai ka uued, sujuvamad puksid tagavedrustuse ülemises küljeühenduses, mis väidetavalt toob kasu nii tee ebatasasuste neeldumise kui ka suurepärase roolitunnetuse osas.
Euroopas
Kõik esitatud spetsifikatsioonid viitavad Jaapani Mazda MX-5-le, seega ei ole praegu võimalik lõplikult kinnitada, et neid hooldatakse, millal ja kui see Euroopasse jõuab.