Kuigi elektrifitseerimine ei ole Audis tühi sõna – aastani 2025 kuulub margi portfelli 20 elektrimudelit –, sisepõlemismootorid jäävad neljarõngalise kaubamärgi oluliseks osaks.
Seda ütleb Markus Duesmann, kes asus Audi juhtima mullu aprillis, keset pandeemiakriisi, vesteldes Automotive News Europe'iga.
Lisaks tegevjuhi (tegevdirektor) ametile on Duesmann ka Audi ja kogu Volkswageni kontserni teadus- ja arendustegevuse (teadus- ja arendustegevuse) direktor, nii et kes võiks sellest teemast rääkida.
Tema sõnadest järeldame, et on ennatlik rääkida sisepõlemismootorite lõppemisest, hoolimata sellest, et elektrimootorid tõmbavad kogu tähelepanu.
Liituge meie uudiskirjaga
Duesmanni sõnul on sisepõlemismootorite tulevik lõpuks "poliitiline küsimus" ja ta jätkab, et "maailm ei otsusta samal ajal". Seetõttu on tema jaoks mõistlik, et erinevad turud pöörduvad nii elektrilise mobiilsuse kui ka tõhusamate sisepõlemismootorite poole.
Sellist stsenaariumi näeb ta lähiaastatel Audi puhul, kus Duesmanni sõnul on endiselt palju kliente, kes otsivad sisepõlemismootoriga mudeleid. Ja see pole ainult bensiinimootorid…
Diisel peab jätkama
Vaatamata viimase viie aasta jooksul saavutatud halvale mainele on ka diiselmootorid Audis jätkuvalt esindatud, kuna tema sõnul "paljud meie kliendid armastavad endiselt diiselmootoreid, seega jätkame nende pakkumist".
Diislid on endiselt kõige tõhusam sisepõlemismootor, mille vastu on heitgaaside puhastussüsteemide kõrge hind. Mis õigustab selle kadumist või pakkumise tugevat vähenemist turu madalamates segmentides.
Lisaks ei pea sisepõlemismootorid olema fossiilkütuste sünonüümid. Audi on olnud sünteetiliste kütuste arendamisel üks aktiivsemaid tööstusharus, mis võib otsustavalt kaasa aidata 2050. aastal ihaldatud süsinikuneutraalsusele.