Eelmisel kuul sõitsin Norrasse. Jah, võistlus. Võidujooks ajaga. Veidi enam kui 24 tunni jooksul võtsin neli lennukit, testisin kahte autot ja intervjueerisin meest, kes juhib kütuseelementide tehnoloogia osas maailma rünnaku üht olulisemat rinde. Selle kõige keskel, kuna elu pole ainult töö, magasin 4 tundi...
Seda väärt. See oli seda väärt, sest elus tuleb ette paar korda võimalusi. Peale selle, et olin testinud Hyundai Kauai Electricut enne selle saabumist Portugali – pidage meeles seda hetke siin – ja sõites Hyundai Nexoga (millest räägin teile järgmistes ridades), veetsin ma siiski 20 minutit Lee Ki-Sangiga vesteldes. .
Kes on Lee Ki-Sang? Ta on lihtsalt Hyundai ökotehnoloogia arenduskeskuse president, mees, kes on juhtinud Hyundai saatusi tuleviku jõuallikatesse. Viimasel ajal oli ta ka see mees, kes läbi oma medalimeeskonna töö läbi Audi Volkswageni kontserniga läbirääkimisi pidas Hyundai tehnika üleandmise üle Saksa hiiule.
kolmas viis
Alles pärast seda, kui istusin Lissaboni lennukile, mõistsin kõike, mis just juhtus. Ta oli katsetanud auto olevikku, selle objekti tulevikku, millesse me nii kirglikult suhtume, ja rääkinud ühe mehega, kes seda muutust juhib.
Kui ma oleksin sellest varem aru saanud, oleksin seda selles videos öelnud. Kuid meie elus on aegu, mil mõistame sündmuste tegelikku mõõdet alles siis, kui lahkume.
Vaadake meie Hyundai Nexo testi:
Tellima Instagram, Facebook ja Youtube autor Razão Automóvel ja olge kursis kõigi automaailma uudistega.
Kui teil on olnud võimalus lugeda meie intervjuud Lee Ki-Sangiga, siis teate juba Hyundai seisukohta auto tuleviku suhtes. Hyundai usub, et aastaks 2030 on meil autoturg, mis ei piirdu ainult akutoitel soojus- ja elektrimootoritega autode pakkumisega. On ka kolmas viis.
KAS TEADSITE, ET...
Norras on vesiniku tanklate rajamise protsess juba alanud. On olemas Norra ettevõte, mis garanteerib vesiniku tankla rajamise nullist kõigest seitsme päevaga.
Kolmandat viisi nimetatakse kütuseelemendiks või kui eelistate, "kütuseelemendiks". Tehnoloogia, mida vähesed kaubamärgid on õppinud ja mida veelgi vähemad on julgenud turustada.
Hyundai koos Toyota ja Hondaga on mõned neist kaubamärkidest. Eelkõige on Fuel Cell säästvam tehnoloogia kui akutehnoloogia, mis Hyundai arvates ei ole pikas perspektiivis kuigi jätkusuutlik.
Loodusvarade (akude tootmiseks vajalike) nappus koos nõudluse kasvuga elektriautode järele võib tingida selle lahenduse ammendumise järk-järgult alates aastast 2030. Seetõttu teeb Hyundai kõvasti tööd järgmise revolutsiooni kallal: kütuseelemendiga autod. või kui soovite, siis vesinikautod.
Hyundai Nexuse tähtsus
Hyundai Nexo on selles kontekstis mudel, mille eesmärk on demonstreerida selle tehnoloogia tipptasemel. Rohkem kui tuhandete ühikute müümine, on see mudel, mille eesmärk on mõtteviisi muuta.
Nagu videos ütlesin, siis praktilisest küljest on tegu mudeliga, mis sõidab nagu iga teinegi tramm. Reageerimine on kohene, peaaegu absoluutne vaikus ja sõidumõnus on samuti heas plaanis.
Seda kõike ilma hiiglaslike laadimisaegade või keskkonnasäästlikkuse probleemideta. Pidage meeles, et kütuseelementide põhikomponent on alumiinium – 100% taaskasutatav metall – erinevalt akudest, mis oma elutsükli järel on vaid "prügi".
Kuid see Hyundai Nexo ei ole ainult kütuseelementide tehnoloogia. Hyundai Nexo on ka Korea kaubamärgi esimene mudel, mis debüteerib kaubamärgi uue stiilikeele ja sõidutoe tehnoloogiatega, mida näeme Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucsoni, Santa Fe ja Ioniqi järgmiste põlvkondade puhul.
usaldusväärsus
Hyundai garanteerib, et kütuseelement peab vastu 200 000 km ehk 10 aastat. Moodsa sisepõlemismootori ekvivalent.
Hyundai Nexuse numbrid
Arvestades neid volitusi, on püsimagnetiga sünkroonse elektrimootori 163 hj võimsusest ja 395 Nm maksimaalsest pöördemomendist lihtne mööda minna.
Väga huvitavad väärtused, mis võimaldavad Nexol saavutada maksimaalse kiiruse 179 km/h (elektrooniliselt piiratud) ja 0-100 km/h vaid 9,2 sekundiga. Maksimaalne sõiduulatus ületab oluliselt 600 km – täpsemalt 660 km sõiduulatust vastavalt WLTP tsüklile. Reklaamitud keskmine vesinikukulu on vaid 0,95 kg/100 km.
Mõõtmete osas räägime mudelist, mis on suurem ja raskem kui Hyundai Kauai Electric – 1814 kg Nexo ja 1685 kg Kauai puhul. Numbrid, millel pole roolis vastavust, kuna massijaotus on väga hästi saavutatud.