Honda Civic ei vaja tutvustamist – see on olnud üks Honda tugisambaid alates 1970. aastatest. Alates selle esitlemisest 1972. aastal on see jätkuvalt arenenud ja kasvanud. Just see kasv paistab enim silma filmis, mis näitab 60 sekundiga Civicu (ainult luukpärad, kahes köites) arengut esimesest viimaseni selle Type-R versioonis.
esimene kodanik
Esimene Honda Civic oli 100% uus auto ja asendas väikese N600, kei auto N360 versiooni, mis oli suunatud rahvusvahelistele turgudele, nagu Euroopa ja USA. Võiks peaaegu öelda, et uus Civic oli kaks korda suurem kui N600. See kasvas igas suunas, kahekordistas istmete arvu, silindreid ja mootori töömahtu. See võimaldas Civicul isegi segmendis tõusta.
Esimesel Civicul oli kolmeukseline kere, 1,2-liitrine 60 hj neljasilindriline mootor, esipidurikettad ja sõltumatu tagavedrustus. Valikute hulgas oli kahekäiguline automaatkäigukast ja isegi konditsioneer. Mõõtmed olid pisikesed — see on veidi lühem, kuid palju õhem ja madalam kui praegusel Fiat 500-l. Kaal on samuti väike, umbes 680 kg.
viimane kodanik
Civicu erinevate põlvkondade loo jälgimine võib olla keeruline. Selle põhjuseks on asjaolu, et mitme põlvkonna jooksul olid turult erinevad mudelid. Ja vaatamata sihtasutuste omavahelisele jagamisele, erines Ameerika, Euroopa ja Jaapani kodanikuühiskonna vorm suuresti.
Midagi, mis näib lõppevat 2015. aastal esitletud Civicu uusima põlvkonna, kümnenda, esitlusega. See kasutab täiesti uut platvormi ja esitleb end kolme kerega: luukpära ja luukpära ning kupee, mida müüakse USA-s. Sarnaselt esimese Civicuga oleme pärast mõne põlvkonna pikkust vaheaega näinud iseseisva tagavedrustuse naasmist.
Euroopas on see varustatud ülelaadimisega kolme- ja neljasilindriliste mootoritega, mis kulmineeruvad 2,0-liitrise turbolaaduriga Civic Type-R 320 hj, mis on hetkel Nürburgringi kiireima esiveolise sõiduki rekordi käes.
Tegemist on segmendi ühe suurima autoga, mille pikkus ületab 4,5 meetrit, praktiliselt meetri võrra pikem kui esimene Civic. Samuti on see 30 cm laiem ja 10 cm kõrgem ning teljevahe on kasvanud umbes poole meetri võrra. Muidugi on see ka raskem — kaks korda raskem kui esimene põlvkond.
Hoolimata gigantismist ja rasvumisest on uuel Civicul (1,0 turbo) tarbimine võrreldav esimese põlvkonnaga. Aja märgid…