-ren bertsio hau BYD e3 auto elektrikoen ohiko aldaketa-kaxa baztertzen du eta bere ordez bost abiadurako eskuzko kaxa bat aurkitzen dugu, enbrage-pedala ere falta ez zaiona.
Motor elektrikoek, oro har, ez dute ratio anitzeko transmisiorik behar (eskuzkoak edo automatikoak) motor elektrikoen momentuaren berehalako erabilgarritasunagatik (nahiz eta ratio bat baino gehiago edukitzea erabilgarria izan daitekeen, Porsche Taycan-ek dagoeneko frogatu duen bezala) .
Orduan, zerk bultzatu zuen BYD-k eskuzko transmisioa jartzera bere e3-n?
BYD e3-ren bertsio hau bereziki… autoeskoletarako garatu zela. Eta, interesgarria dena, eskuzko transmisioa nola funtzionatzen ikasi nahi zuten etorkizuneko gidari askoren nahiei erantzutera iritsi zen.
Gehiago ikusi beharko da eskuzko transmisio honek eta motor elektriko horrek elkarrekin nola funtzionatzen duten, baina badakigu hainbat gidatzeko modu daudela: Ekonomia, Irakaskuntza, Agilitate blokeoa eta Kirolak (bertsio automatikoan bakarrik dago eskuragarri).
Bertsio honen berezitasuna kontuan hartuta, eskuzkoa edo automatikoa izan (irakaslearen aldean bigarren balazta-pedala ez da falta), ez dago publikoarentzat salgai.
“Hasiera Hotza”ri buruz. Astelehenetik ostiralera Razão Automóvelen, goizeko 8:30etan “Hasiera Hotza” dago. Kafea hartzen duzun bitartean edo eguna hasteko ausardia hartzen duzun bitartean, egon automozio munduko datu dibertigarriekin, gertaera historikoekin eta bideo garrantzitsuekin. Guztia 200 hitz baino gutxiagotan.