Hamarkadetan bigarren planoan utzita, bi aldiko zikloko motorrak ate handitik automobilgintzara itzultzen ari dira. Renault da lorpen horren erantzule, motor POWERFULen iragarpenarekin.
Barne errekuntzako motorrak osasun onean daude eta gomendagarriak dira. Gero eta eraginkorragoak, indartsuagoak eta gutxiago kutsatzen dituztenak, barne-errekuntzako motorrek ez diote heriotza atzeratzeari uzten, ez etengabeko garapen teknologikoengatik, bai beste irtenbide batzuetarako alternatiba ekonomikoki bideragarririk ez dagoelako.
LOTUTA: Toyotak auto hibridoetarako ideia berritzailea aurkezten du
Adibide bat Renault-ek aurkeztu berri duen POWERFUL motorra da – “POWERtrain for Future Light-duty”-tik datorren izena. 2 zilindroko diesel motorra eta 730 cc soilik. Orain arte ez da ezer berririk, bi aldiko errekuntza-zikloagatik ez balitz; gogoratzen dugu gaur egun salgai dauden auto guztiek lau aldiko mekanika erabiltzen dutela.
Hainbat arrazoirengatik aspalditik automobilgintzan bertan behera geratu den irtenbidea. Hain zuzen, leuntasun faltagatik, funtzionamendu zaratagatik eta potentzia irteeran progresibotasun ahulagatik. Gainera, motor hauek errekuntzako olioaren nahasketa erabiltzen (edo erabiltzen dute) lubrifikaziorako, atmosferara isurtzeko mailak eragiten dituena. Memoriak behar bezala balio badut, autogintzan bi aldiko motorren azken agerpena hau izan zen (irudian Alemania Sobietarreko Trabant marka bat ikus dezakezu):
