Fiat Uno Turbo hau da. , Volkswagen Polo G40, Peugeot 205 GTi, Citroën AX Sport (eta GTI). Guztiak kultu ereduak, horietako askok ezin izan zuten ihes egin zalantzazko zapore eta erabilgarritasuneko eraldaketen "atzaparretatik".
Horien artean, Fiat Uno Turbo hau da, aldaketa hauek «sufritu» zituztenen artean zegoen eta, horregatik, jatorrizko modelo bat salgai jartzen denean, «gelditu prentsak!» esatea da.
Horixe izan zen hain zuzen Uno Turbo-rekin, hau da, gaur hitz egiten ari ginena. 1988an Portugalen berria erosita, 2020an AEBetara "emigratzen" amaitu zuen eta bere salmenta albiste bihurtu zen.
Ez dirudi hainbeste kilometro daudenik ere
"Bring a Trailer"-en iragarrita, Fiat Uno Turbo ie hau duela gutxi enkantean jarri zen 16.800 $-tan (14.500 euro inguru), hau da, norbaitek 1988ko Uno Turbo ie bat erosi zuen berri baten prezioan, baina askoz apalago Fiat Panda. Kirola.
Iragarpenaren arabera, Uno Turbo-ren kopia honek dagoeneko 202.000 kilometroko kilometraje errespetagarria du. Dena den, argazkien azterketa zehatzago batek agerian uzten du 33 urteko makina hau zaindu edo zaindu izana, ez dirudi hainbeste kilometro dituenik.
Era berean, “Bring a Trailer”-n irakur dezakezunaren arabera, Atlantikoa zeharkatu aurretik, unitate honek berrikuspen sakon bat jasan zuen, fluido eta iragazki berriak ez ezik, bateria bat eta baita onenean egoteko sintonizazioa ere jasoz. baldintzak.
Kotxeaz gain, Fiat Uno Turbo hau, hau da, Portugalgo matrikula duenak, erosi duenak, jatorrizko pieza osagarri batzuk ere jasoko ditu, hala nola, parrilla bat, tresna-panela, turbokonpresor bat, sarrera-kolektore bat eta baita buru-euskarriak ere.
105 hp-rekin, Uno Turbo-ren motorrak, hots, gaur egun oraindik ere gasolinazale askok amets egiten du.
Fiat Uno Turbo hau da.
Jatorriz 1985ean jarri zuten martxan, Fiat Uno kirolariek ekoizten jarraituko zuten joan den mendeko 90eko hamarkadara arte. Saldutako unitateak, 1988tik aurrera, 1,3 l tetrazilindriko bat zuen, turbokonpresoreari esker 105 hp eta 146 Nm zorduntzen zituena.
Ez dirudi asko denik, baina leporatzen zizkion 845 kg-ekin lotzean jada zortzi segundo pasatxotan 100 km/h-ra iristeko eta 200 km/h-ra iristeko aukera ematen zuen (), altueraren errespetuaren zifrak. "Antzinako" turboak (dena ala ezer) errespetu gehigarria bermatzen zuen, batez ere bazterretatik irtetean.
Kirol-bertsio hau salatzeko hainbat xehetasun estetiko izan ziren, 80ko hamarkadan ohikoak direnak, alboko tira itsasgarria adibidez. I.e. Turbo (injekzio elektronikoa) beste Unotik bereizten ziren 13″ gurpil espezifikoak, atzeko spoiler bat, koloretako aurreko parrilla, kirol eserlekuak eta Sony soinu sistema.
1989an Uno-ren berrazterketarekin, Turbo i-k Tipora hurbiltzen zuen itxuraz gain, potentzia handiagoa ere lortu zuen, orain 118 zaldirekin (kondairak dioenez, egia esan, 130 zaldi baino gehiago zeudela). orain 1,4 l-ko bloke batetik aterata, oraindik lau zilindro dituena, baina Garrett T2 turbo batekin lotuta.