Momentu garrantzitsua da Japoniako markarentzat, edo Toyota RAV4 Hybrid ez bazen Toyotaren C-SUV segmenturako Toyotaren lehen SUV trinko hibridoa, merkatuan eskaintza paregabea.
arrakasta istorio bat
1994an Toyotak RAV4 kaleratu zuen, Aisialdiko Ibilgailu Aktiboak gurpil guztietarako trakzioa zuen eta 3 ateko konfigurazioa diseinu trinkoarekin (3695 mm), Toyota RAV4 lehen “4×4 urbano” bihurtu zuen. Segmentu berri baten inaugurazio ofiziala izan zen, SUV trinkoa.
Salmenten lehen urtean, Toyotak 53.000 Toyota RAV4 unitate saldu zituen, azkenean hirukoiztu egingo zen kopurua 1996an. Arrakasta ez zen hor geldituko: 2013an salmentak 1994an baino hamar aldiz handiagoak izan ziren, lehen belaunaldia martxan jarri zen urtean.
Toyota RAV4 150 herrialde baino gehiagotan merkaturatzen da, eta 6 milioi unitate baino gehiago saldu dira SUVaren lau belaunalditan. Europako merkatuak 1,5 milioi unitate ditu eta Toyotaren arabera, 1994tik saldutako unitateen %90 zirkulazioan dago oraindik.
"Hibridazioa" zenbakietan
Toyota-k esperientzia zabala du modelo hibridoetan, 1997an iraultza hau hasi baitzuen Toyota Prius-aren lehen belaunaldia merkaturatuz, serieko lehen ibilgailu hibridoa.Duela 16 urte Toyota Prius Europan merkaturatu zenetik, marka japoniarrak milioi bat unitate hibrido saldu ditu “Kontinente Zaharrean” eta 8 milioi gehiago mundu osoan. Emaitza? Munduan saltzen diren ibilgailu hibrido guztien % 60 Toyota/Lexus dira eta salmenta-zifra honek 58 milioi tona CO2 baino gehiagoko isuriak murrizten lagundu zuen. 2020rako helburuak? Salmenten erdiak hibridoak izan behar dira.
inoizko boteretsuena
Kapoaren azpian 2,5 litroko Atkinson zikloko gasolina motorra dago, 157 zaldi eta 206 Nm-ko momentu maximoarekin. Motor elektrikoak, berriz, 105kW (145 hp) eta 270 Nm-ko momentu maximoa du, 197 hp-ko potentzia bateratua. Balio horri esker, Toyota RAV4 Hybrid-i 0-100 km/h-ko esprinta 8,3 segundotan bete dezake. eta gehienez 180 km/h-ko abiadura (mugatua) lortu. Toyota RAV4 Hybrid Europan inoiz saldu den RAV4ren bertsiorik indartsuena da.
E-Four: trakzio osoa
Toyota RAV4 Hybrid aurreko gurpileko trakzioarekin (4×2) eta gurpileko trakzio guztiarekin (AWD) eskuragarri dago. Lau gurpileko trakzioa duten bertsioetan, Toyota RAV4 Hybrid-ak bigarren motor elektriko bat jasotzen du atzeko ardatzean 69 zaldi eta 139 Nm-koa, eta bere kudeaketa eta kontrola E-Four trakzio sistemaren ardurapean daude. Irtenbide hau kostuak murrizteko asmoz aplikatu zen, bi ardatzen artean ardatzik beharrik gabe.Nola dabil?
E-Four gidatzeko sistemak atzeko gurpiletako momentuaren banaketa aldatzen du aurreko motor elektrikotik independenteki. Lur-baldintzen arabera trakzioa eta gidatzeko errendimendua optimizatzeaz gain, trakzio-galerak murrizten ditu. Independentea izateak erregaiaren optimizazioa ahalbidetzen du ohiko 4×4 sistemekin alderatuta. Garraio-gaitasuna 1650 kg-koa da.
Simulatu eskuzko engranaje-kutxa eta "Kirola" modua
Toyota RAV4 Hybrid berriaren ezaugarri berrietako bat sistema hibridoaren kontrol-softwarea da, erabat berrikusia dena. Etengabeko aldakuntza kutxak (CVT) azelerazio lineala eskaintzen du eta gurpilei potentzia emateko modu progresiboa aktibo bat da. "Shiftmatic" funtzioak gidariari eskuzko transmisio baten aldaketaren antzeko sentsazioa ematen dio.
"Kirol" moduak tradizioz arduratzen dena egiten du: motorraren erantzuna hobetzen da eta trakzioa berehalakoa da.
Toyota Safety Sense: segurtasuna, hitza
Toyota Safety Sense-k uhin milimetrikoko kamera eta radarra, talka aurreko sistema (PCS), Lane Departure Warning (LDA), High Light automatikoak (AHB) eta Traffic Sign Recognition (RSA) konbinatzen ditu.Toyota RAV4-n, gainera, gurutzaldi-kontrol egokitzailea (ACC) eta talka aurreko sistema (PCS) hobetu bat aurkitzen ditugu, ibilgailuekin eta oinezkoekin izan daitezkeen talkak detektatzeko gai dena.
Barruan
4,2 hazbeteko koloretako TFT informazio anitzeko pantaila batek, tresna-panelean kokatuta, ibilgailuaren informazio guztia kontsultatzeko aukera ematen digu gidatzen ari zaren bitartean. Comfort bertsioetatik aurrera, 8 hazbeteko koloretako ukipen-pantaila duen Toyota Touch 2 agertzen da aginte-pantailan.
Gurpilean
Espainiar lurraldeetan zehar egindako lehen kontaktu honetan, Toyota RAV4 Hybrid hainbat lur motatan eta bi bertsiotan (4×2 eta AWD) gidatzeko aukera izan genuen.
197 CV-ak nahikoak dira eta oso modu linealean sentitzen dira (indar erakustaldi handirik gabe), CVT kaxaren "akatsa" dela eta. Motorraren zaratak zeresan handia izaten jarraitzen du azelerazio “sakonetan”, eta oraindik badago lan alor honetan egiteko.
Kontsumoari dagokionez, ez da erraza iragartzen den 100 km bakoitzeko 4,9 litrotik gertu egotea, eta trakzio integraleko bertsioan hauek areagotu egiten dira. Ondorioak bi aldaerei buruzko hurrengo saiakeran ateratzeko geratzen dira.
Sentsazio orokorra nahiko positiboa da, azken urteotan gehien gustatzen zaidan Toyota modeloetako bat baita (lehen postua Toyota berezi bati dago gordeta).
Toyota RAV4 Hybrid-ak itxura gazte eta dinamikoa du, ez du bere DNA traizionatzen. Ez galdu Portugalgo lurzoruko proba Razão Automóvelen, eraman dezagun Toyota RAV4 Híbrido hiriko oihanera, han nabarmendu nahi duen. Prest egongo al zara oihaneko errege izateko?
Prezioak eta zehaztapenak
Estreinako modelo hibridoaz gain, Toyota RAV4k diesel proposamen berri bat ere jasotzen du: 147 zaldiko 2.0 D4-D motorra, Portugalgo merkatuan 33.000 eurotik aurrera (Aktiboa) eskuragarri. THE Toyota RAV4 hibridoa 37.500 eurotik aurrera eta 45.770 eurora arte dago eskuragarri AWD bertsio esklusiboan.
1. klasea bidesarietan: Toyota RAV4 1. klasea da bidesarietan, Via Verde gailuarekin lotuta dagoenean.
Irudiak: Toyota
