18 urteko ekoizpenaren ostean, Mercedes-Benzek V6 motorrak alde batera utziko ditu. Markaren etorkizuna motor modularrekin egiten da.
Urtez urte entzun izan dugu hainbat markari esaten V6 motorrak, lineako sei zilindroko motorrekin alderatuta, ekoizteko eta "konpontzeko" errazagoak zirela, beraz, aukera hobea zela. Mercedes-Benz-en kasuan, adierazpen honek are zentzu handiagoa zuen bere V6 motor gehienak V8 blokeetatik zuzenean eratorriak direlako. Stuttgart markak bi zilindro moztu zituen V8 blokeetan eta agur, V6 motorra zuten.EZ GALDU BEHAR: Volkswagen Passat GTE: 1114 km-ko autonomia duen hibridoa
Arazoa irtenbide honekin? 90º-ko V8-ko motorrean zilindro bateko leherketa-ordena kontrako zilindroko leherketa-ordenarekin orekatzen da, mekanika oso orekatua eta leuna lortzen du. Arazoa da bi zilindro gutxiagorekin (eta leherketa-ordena ezberdinarekin) V6 motor hauek ez zirela hain leunak eta desorekatuagoak zirela. Arazo honen aurrean, marka elektronikako trikimailuetara jotzera behartu zuen mekanika horien funtzionamendua kontrapisatzeko eta leuntzeko. Lineako sei zilindroko motorretan arazo hau ez da existitzen, ez baitago alboko mugimendurik gainditzeko.
Beraz, zergatik itzuli lineako sei zilindroko motorretara orain?
Nabarmendutako irudiko motorra Mercedes-Benz motor-familia berriarena da. Etorkizunean motor hau S-Class, E-Class eta C-Class modeloetan aurkituko dugu. Mercedes-Benzen arabera, motor berri honek V8 motorrak ere ordezkatuko ditu, indartsuagoetan 400 CV baino gehiago sortzeko gai baita. bertsioak.
"Zergatik itzuli orain sei jarraian" galderari erantzunez, bi arrazoi handi ditu Mercedesek horretarako. Lehenengo arrazoia motorraren gainkargatzea da - lineako sei motorraren arkitekturak turbo sekuentzialak hartzea errazten du. Orain inoiz baino modan dagoen eta duela urte batzuk oso errepikakorra ez zen irtenbidea.
Bigarren arrazoiak kostuen murrizketarekin du zerikusia. Motor berri hau dagokion familia modularra da. Hau da, bloke beretik eta ia osagai berdinak erabiliz, markak lau-sei zilindroko motorrak egin ahal izango ditu, diesela edo gasolina erabiliz. BMWk eta Porschek dagoeneko martxan jarri duten ekoizpen eskema.
Motor-familia berri honen beste berritasun bat 48V-ko azpisistema elektrikoa erabiltzea da, konpresore elektriko bat elikatzeaz arduratuko dena (Audi SQ7-k aurkeztutakoaren antzekoa). Markaren arabera, konpresore honek 70.000 RPM-ra heltzeko gai izango da 300 milisegundo besterik ezean, horrela turbo-lag-a bertan behera utziz, turbo nagusiak guztiz funtzionatzeko nahikoa presio izan arte.
Konpresore elektrikoa elikatzeaz gain, 48 V-ko azpisistema honek aire girotuaren sistema ere elikatuko du eta energia birsorgailu gisa balioko du, bateriak kargatzeko balaztatzea aprobetxatuz.
Agur Renault motorrei?
Iraganean, BMW-k arazo bat izan zuen motor txikiagoekin. MINI salmenta-bolumena kontuan hartuta, ekonomikoki bideraezina zen BMWrentzat marka britainiar modeloetarako motorrak hutsetik ekoitzi eta garatzea. Garai hartan, motorrak PSA taldearekin partekatzea zen irtenbidea. BMW-k Frantziako taldetik motorrak "maileguak" hartzeari utzi zion bere motor modular-familia propioa ekoizten hasi zenean.EZ GALDU BEHAR: Zergatik daude Alemaniako autoak 250 km/h-ra mugatuta?
Modu sinplifikatuan (oso sinplifikatua...) gaur egun BMW-k egiten duena 500 cc-ko moduluetatik ekoiztea da. Mercedes-Benzek bere moduluetarako antzeko zilindrada hartu du. MINI Onerako 1,5 litroko 3 zilindroko motor bat behar al dut? Hiru modulu elkartzen dira. Motor bat behar al dut 320d-rako? Lau modulu elkartzen dira. Motor bat behar al dut BMW 535d-rako? Bai asmatu duzu. Sei modulu elkartzen dira. Modulu hauek osagai gehienak partekatzen dituztelako abantailarekin, izan MINI bat edo Serie 5 bat.
Mercedes-Benzek gauza bera egin dezake etorkizunean, gaur egun A eta C klaseko modelo indartsuak ez dituzten Renault-Nissan Aliantza motorrak alde batera utzita. Motor familia berri honek Mercedes-Benz gama osoan egon liteke. A-klase merkeenetik S-klase esklusiboenera.
