FCA (Fiat Chrysler Automobiles) taldearen hurrengo lau urteetarako plan handietatik kanpo gauza bat geratzen bada, badirudi bere marka askoren planen eza izan dela. taldeari izena ematen dioten Fiat eta Chryslerren eskutik, Lancia, Dodge eta Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep eta Ram izan ziren arretaren ardatz nagusia, eta justifikazio sinple eta estua da markak daudela dirua dagoen tokian: salmenta-bolumenen (Jeep eta Ram) nahasketa, potentzial globala (Alfa Romeo, Jeep eta Maserati). ) eta nahi diren irabazi-marjina handiak.
Baina zer gertatuko da beste markekin, hots, Fiat “amaren marka”rekin? Sergio Marchionne, FCAko zuzendari nagusiak, eszenatokia diseinatu du:
Europan Fiat-en espazioa eremu esklusiboago batean birdefinituko da. EBko araudia kontuan hartuta (etorkizuneko isuriei buruzkoa) oso zaila da eraikitzaile “generalistak” oso errentagarriak izatea.
Zer esan nahi du honek?
Eraikitzaile generalistak deiturikoek ez dute bizitza erraza izan. Sariek nagusi ziren segmentuak “inbaditu” ez ezik, garapen eta ekoizpen kostuak antzekoak baitira bien artean — emisio eta segurtasun arauak betetzeak guztioi eragiten du eta kontsumitzaileak espero dezake bere autoa azkenenetakoa integratzea. ekipamenduak eta aurrerapen teknologikoak—, baina «ez-primak» primak baino milaka euro merkeagoak dira oraindik.
Gehitu ingurune komertzial oldarkorra, eta horrek bezeroentzako pizgarri sendoak eragiten ditu, eta marjina generalistak lurrundu ohi dira. Ez da Fiat bakarrik errealitate honen aurka borrokatzen duena —fenomeno orokorra da, baita premiumen artean ere, baina hauek, hasierako prezio altuago batetik abiatuta, pizgarriekin ere, errentagarritasun maila hobeak bermatzen dituzte.
FCA taldeak, gainera, azken urteotan bere funtsen zati handi bat Jeep-en hedapenera eta Alfa Romeo berpiztera bideratu ondoren, gainerako markak produktu berrien egarri utzi ditu, lehiakortasuna galduz gero.
Fiat ez da salbuespena. Horrez gain Fiat mota , Panda eta 500 familiaren "freskatzea" ikusi besterik ez dugu egin. 124 Armiarma , baina hau Mazda eta FCAren arteko akordioa betetzeko jaio zen, hasiera batean MX-5 berria (hala egin zuen) eta Alfa Romeo markako roadster bat sortuko baitziren.
Agur Punto... eta Type
Fiat-ek eredu errentagarrienen aldeko apustuak ekarriko du egungo modelo batzuk Europako kontinentean ekoitzi edo salduko ez direla. 2005ean estreinatu zen Punto aurten ez da ekoitziko; horrenbeste urtetan oinordekorik izango zuen ala ez zalantzan egon ondoren, Fiat garai batean nagusi zen segmentu bat alde batera uzten ari da.
Tipoak ere ez du bizitzeko askoz gehiago izango, EBn behintzat —Europako kontinentetik kanpo jarraituko du bere ibilbidea, bereziki Ekialde Hurbilean eta Afrika iparraldean—, etorkizunari aurre egiteko kostu gehigarriak eta isuri zorrotzagoak direla eta. estandarrak, hau karrera komertzial arrakastatsua izan arren, prezio merkea izatea bere argudio handietako bat.
Fiat berria
Marchionne-ren adierazpenekin, iraganean, Fiat ez zela salmenta-zerrenden atzetik joango zen marka bat izango adierazi zuenez, Fiat esklusiboago batekin kontatzen dute, modelo gutxiagorekin, funtsean Panda eta 500-ra murriztuta, lider eztabaidaezinak. A segmentua.
THE Fiat 500 dagoeneko marka bat da marka baten barruan. 2017an A segmentuaren liderra, 190.000 unitate pasatxo salduta, aldi berean, batez beste, lehiaren gainetik %20ko prezioak eskaintzen dituela lortzen du, eta horrek errentagarritasun hobea duen A segmentuan egiten du. Fenomeno ikusgarria da oraindik, 11 urteko ibilbidea eskatzen baitu.
Baina 500 belaunaldi berri bat bidean da eta, zer da berria, aldaera berri batekin batera joango da, 500 Giardiniera deitura nostalgikoa berreskuratzen duena. — Jatorrizko 500 furgoneta, 1960an merkaturatua. Ikusteko dago furgoneta berri hau 500etik zuzenean aterako den, edo, 500X eta 500L-en irudian, modelo handiagoa izango den eta goiko segmentu bat izango den. Mini Clubman-ekin gertatzen den bezala, hiru ateko Minirekin alderatuta.
FCAk elektrifikazioaren aldeko apustua egiten du
Gertatu beharko litzateke, baita munduko merkatu nagusietako batzuekin —Kalifornia eta Txina, adibidez— betetzeko arazoengatik ere. FCAk bederatzi mila milioi euro baino gehiagoko inbertsioa iragarri zuen taldearen elektrifikazioan —erdihibridoen sarreratik % 100 elektrikoko hainbat modeloraino—. Alfa Romeo, Maserati eta Jeep, potentzial global handiena eta errentagarritasun onena duten markek, inbertsioaren zati handi bat xurgatzea izango da. Baina Fiat ez da ahaztuko —2020an 500 eta 500 Giardiniera %100 elektrikoa aurkeztuko da.
Fiat 500ak ere paper garrantzitsua izango du taldearen elektrifikazioan Europan. 500 eta 500 Giardinierak %100eko bertsio elektrikoak izango dituzte, 2020an iritsiko direnak, motor erdi-hibridoez gain (12V).
THE Fiat Panda , bere ekoizpena Pomiglianotik (Italia) eramango du berriro Tichyra (Polonia), non Fiat 500 ekoizten den —non ekoizpen kostuak baxuagoak diren—, baina ez da ezer esan bere ondorengoari buruz.
Sergio Marchionne, FCAko zuzendari nagusiaEuropan eta Italian gure industria-gaitasunaren erabilera mantendu edo areagotuko dugu, eta betetze-kostuak (isuriak) berreskuratzeko prezio-ahalmenik ez duten masa-merkatuko produktuak ezabatuko ditugu.
500 familiako gainerako kideei dagokienez, X eta L-ek, oraindik urte batzuk dituzte lantaldean, baina zalantzak dirau oinordeko posibleei buruz. 500X-ek laster jasoko ditu gasolinazko motor berriak —Brasilen Firefly izenekoak— duela gutxi Jeep Renegade berrituarentzat iragarri ditugunak — bi SUV konpaktuak elkarren ondoan ekoizten dira Melfi-n.
europatik kanpo
Bi Fiat daude: Europakoa eta Hego Amerikakoa. Hego Amerikan, Fiatek zorro zehatz bat dauka, Europako bere kidearekin inolako harremanik gabe. Fiat-ek Hego Amerikan Europan baino eskaintza zabalagoa du, eta datozen urteetan hiru SUVrekin indartuko da — Europan Fiat-en SUV proposamenik eza nabarmena da, 500X bakarrik utziz bere ordezkari bakarra.
AEBetan, azken urteotako beherakada izan arren, Fiatek ez du merkatua alde batera utziko. Marchionnek esan zuen badaudela bertan lekua aurkitu ahal izango duten produktuak, etorkizuneko Fiat 500 elektrikoa adibidez. Gogora dezagun bertan dagoeneko badagoela 500e bat, egungo 500aren aldaera elektrikoa — ia Kaliforniako estatuan bakarrik, betetze arrazoiengatik— ospea lortu zuen Marchionnek ez erostea gomendatu ostean, saldutako unitate bakoitzak 10.000 galera suposatu baitzuen. dolar markari.
Asian, batez ere Txinan, denak ere presentzia neurtuagoa adierazten du, eta Jeep eta Alfa Romeori dagokie —merkatu horretarako berariazko produktuekin— munduko automobil merkatu handienari onura guztiak kentzea.