Segmentu ultralehiakor batean eguneratuta egoteko beste ariketa batean, du Suzuki Vitara motor hibrido leun bat hartu zuen.
Zeren iraganean ia derrigorrezkoa bazen modelo batek bere gaman Diesel motorra edukitzea, gaur egun lehentasunak aldatu egin dira eta aldaera elektrifikaturik gabeko modelo bat arraroa bihurtzen ari da.
Orain, sistema hau hartzeak japoniar SUV ezagunari benetako balio erantsia ematen ote dion jakiteko, proban jartzea erabaki dugu, bitxia bada ere, ekonomian eta isurketen murrizketan arreta gutxiago duen bertsioan: gurpil guztietarako trakzioarekin hornitua.
bera bezala
2015ean abian jarri zen eta bi "aurpegia garbitzeko" helburua da, egia esan, ezer gutxi aldatu da Suzuki Vitara-n, azken berrikuntzaren berrikuntza nagusia LED faroak hartzea izan da.
Harpidetu gure buletinera
Merkatuan bost urte daramatzan arren, Japoniako SUVaren estilo apur bat gutxietsiak ez duela itxura zaharkitua ematen, nahiz eta ia ia ez duen “B-SUV-a buru gehiago biraka egiten duen” titulua lortzen.
Pertsonalki, pertsonaia diskretuago hau gustatzen zait, niretzat garrantzitsuena modelo baten berezko ezaugarriak direla iruditzen zait eta ez bolantearen atzean nagoenean zenbat arreta har dezakedan; itxuraz, denek ez dute horrela pentsatzen. ..
Hobetzeko lekua…
Kanpoan bezala, baita barrutik ere, Vitara bere buruaren berdina izaten jarraitzen du, soiltasuna leloa den itxura mantenduz.
Kontrol guztiak zenbatzen ditugun lekuan daude, salbuespen bakarra ordenagailu barruko kontrola da: tresna-panelean dagoen barra bat, menu (oso) osoak nabigatzen ez duena.
Ergonomiak diseinuaren abantailak ditu
Hobekuntzak ere eskatzen ditu infotainment sistema. Datatutako grafikoekin eta ezaugarri kopuru txikiarekin, honek gure eskaerei erantzun azkarra ematearen balio erantsia du.
Kalitateari dagokionez, Suzuki Vitarak ez ditu bi gauza ezkutatzen: B-SUV bat da eta japoniarra. Lehenengo faktorea, gehienetan, atseginenak ez diren material gogorren nagusitasunak (baita lehiakideekin alderatuta ere) berresten du.
Erloju analogikoaren xehetasunak "kolore" bat ematen dio kabinari.
Bigarren faktorea eraikuntzaren kalitateak berresten du. Besterik da, gogorrak izan arren, materialak ez direla kexatzen irregulartasunak igaro izanagatik, japoniarrek euren ospeari justizia egiten diotela frogatuz.
... nahikoa baino gehiago
Renault Captur edo Volkswagen T-Cross bezalako proposamenen barruko aldakortasunik ez izan arren, Suzuki Vitara ez da lotsarik bizigarritasunari dagokionez.
Segmentuaren "bihotzean" kokatzen duten neurriekin, lau heldu eta dagozkien ekipajea eroso garraiatzeko gai da.
375 litrorekin maletategia ez da erreferentea segmentuko azken proposamen batzuekin alderatuta, baina egia da hauek nahikoak direla, batez ere zama-konpartimentuaren forma erregularrari esker.
Elektrifikazioa, zertarako nahi zaitut?
Horrela iritsi ginen “milioi bat euroko galdera”ra: zer irabaziko da Vitarako elektrifikazioarekin?
Lehen begiratuan... galtzen duzula esateko tentazioa izango genuke. Azken finean, aurreko K14C motorra K14D berrikusiarekin ordezkatzeak 11 CV-ko galera ekarri zuen (potentzia 129 CV-koa da). Momentua 15 Nm handitu da (235 Nm arte).
Hala ere, 48 V-ko sistema mild-hybrid-ek galera hori konpentsatzen du 10 kW (14 hp) motor-sorgailu elektriko bat integratuz, momentu-momentuaren "injekzioa" ematen duena.
Gainera, paperean behintzat, sistema honek kontsumoa eta isurketak murriztea agintzen du, Suzukik 4×4 bertsio honetarako 141 g/km-ko emisioak eta 6,2 l/100 km-ko kontsumoa iragarri dituelako.
Konturatzen al zara?
Sistema hibrido leunak funtzionatzen ari ote zaren galdetzen ari bazara, erantzuna erraza da: oso zaila.
Berez leuna, bere presentzia adierazten du, batez ere Stop-Start sistemari dagokionez, azkarrago esnatzen eta neurriak lehenago hasten baita.
Gainera, sistema mild-hybrid-ek ezin hobeto funtzionatzen du, Boosterjet motorrak lehendik aitortzen zizkion ezaugarriei eusten dielarik: linealtasuna, progresibotasuna eta bizitasun atsegina abiadura ertainetan, 2000 rpm-tik beherako motor txikiagoetan ohikoa den “aire-laburtasuna” jasan gabe.
Horretan laguntzen sei abiadurako eskuzko kaxa ondo antolatua da (ez luzeegia eraginkortasuna kezkatu arren) ukitu mekanikoa, zehatza q.b. zeinari kurtso luze samarra kritikatu baino ezin zaio egin.
Azkenik, sistema hibrido leunak bere burua nabaritzen duen eremu bat baldin badago, kontsumoa da. Gehienetan aldirietako erabileran ere (batzuetan pilatuta dauden autobideetan) batez bestekoak 5,1 eta 5,6 l/100 km artean ibili ziren, hiriko kaosean 6,5 l/100 km-ra igo baitziren.
Dinamikoki ez du hutsik egiten
Motorrak hutsik egiten ez badu, egia da xasis/esekidura multzoak ere ez duela egiten.
Esekidurak erosotasunaren eta manipulazioaren arteko konpromezu ona lortzen du, eta direkzio zehatz eta zuzenari esker, Vitara izkinetan konfiantzaz eta erraztasunez sar dezakezu.
Honetaz guztiaz gain, unitate honek gurpil guztietarako trakzio sistema bat du (Allgrip), errepidean baino gehiago, errepidetik kanpo, bere ezaugarriak agerian uzten dituena.
Lau gidatzeko modurekin — Sport, Auto, Snow (Snow) eta erdiko diferentziala blokeatzea ahalbidetzen duen beste bat—, Vitara lehiakide gehienek baino askoz urrunago joan daiteke (Dacia Duster izan ezik).
Bide batez, hori da niretzat Suzuki Vitara lehiaketatik gehien bereizten duen faktorea. B-SUV bat izan arren, gurpil integraleko trakzioa izaten jarraitzen du eta ez dira soilik "erakusteko" egiteko: benetako ihes-gaitasuna eskaintzen du, espero baino askoz urrunago joateko eta zure arbasoen arabera bizitzeko aukera ematen digu.
"Arazo" bakarra Vitara lau gurpileko trakzio honen prezioa da: 30.954 euro (egungo kanpainarekin 28.254 eurora jaisten da). Egia esan, lau gurpileko trakzioa eskaintzen duten segmentuko aukerak arraroak dira eta, bat izan ezik, Vitara baino garestiagoak edo garestiagoak dira. Salbuespena? Dacia Duster-ek 22.150 eurotik aurrera 4×4 aldaera eskaintzen du, baina diesel motorrekin soilik.
Kotxea egokia al da niretzat?
Moda edo isun handiak ekiditen saiatzeko modu bati atxikitzea baino gehiago, Suzuki Vitarak sistema hibrido epela hartzeari esker, argudio arrazionalak indartu zituen.
Azken finean, nork ez du erregaian aurrezteko aukera ematen dion teknologia batean fidatu nahi? Eta bestela nola posible izan daitezke 5,5 l/100 km inguruko batez bestekoak gurpil guztietarako trakzioa eta gasolina motorra dituen SUV batekin?
Itxura abenturazalea justizia egiten duen B-SUV baten bila bazabiltza - errepidetik kanpoko gaitasunak harrigarria izaten jarraitzen du - Suzuki Vitara merkatuko aukera onenetako (eta gutxi) bat da. Gainera, oso ondo hornituta dago (batez ere gidatzeko laguntza-sistemei dagokienez), ekipamendu guztia estandarrekin ageri da. Argudioak ugariak dira Japoniako SUVean.