Aston Martinen lehen SUVa ere izan daiteke, baina DBX azkar bihurtu zen britainiar markaren euskarri nagusia, Gaydon-en "etxean" salduena dela esanez, dagoeneko salmenten erdia baino gehiagorekin.
Beraz, ez da harritzekoa Aston Martinek SUV honen gama zabaltzeko asmoa duela, duela gutxi estreinatu den DBX Straight Six honetatik hasita, baina oraingoz helmuga bezala Txina baino ez izatea.
Geroago, 2022an zehar, bertsio indartsuagoa eta azkarragoa iritsiko da, DBX S izena duena:
Izenak dioen bezala (Straight Six lineako seiren izena da), DBX honek lineako sei zilindroko motor bat dauka, bi hamarkada baino gehiagoren buruan Aston Martinera itzultzen den motor mota bat - DB7 izan zen. markaren azken modeloa lineako sei bat dauka.
Horrez gain, 3,0 l-ko edukiera duen eta turbokargatutako sei zilindroko bloke honek elektrifikazio arina ere badu, 48 V-ko sistema mild-hibridoa baitu.Hori da, beraz, DBXaren lehen bertsio elektrifikatua.
Kapazitate txikiagoko motor hau erabiltzea beharrezkoa zen Txinako merkatuaren eskaerei eta bere automobilen zergapetzei erantzuteko. Portugalen bezala, Txinak motorren potentzia ere zergapetzen du eta maila bakoitzaren arteko zerga-aldea nabarmena da.
Beste adibide batzuetan ikusi dugun bezala, 1,5 l txikiko Mercedes-Benz CLS batetik edo, duela gutxi, Audi A8 L Horch, Alemaniako enblematikoaren goi-mailako bertsio berria, 3.0 V6 batekin hornituta dagoena. 4.0 V8 edo 6.0 W12 - desplazamendu txikiko bertsio berri honek Aston Martin DBX salmentak areagotu beharko lituzke merkatu horretan.
Britainiarra "DNA" alemanarekin
DBX hau animatzen duen sei zilindroko 3.0 l turbo-blokea, 4.0 twin-turbo V8 bezalakoa da, Mercedes-AMG-ek hornitua eta, hain zuzen, AMGren 53 bertsioetan aurkitzen dugun unitate bera da.
Honetaz gain, alemaniarrek DBX honi airezko esekidura moldagarria, atzeko diferentzial autoblokeagarria eta egonkortzaile elektronikoko barrak ere ematen dizkiote, bi enpresen arteko lankidetza teknologikoaren emaitza eta duela urtebete inguru indartu ere.
Zer aldatu da?
Ikuspegi estetikotik, ez dago ezer berririk erregistratzeko. Nabarmentzen den gauza bakarra DBX Straight Six honek 21" serieko gurpilak "jazten" dituela da, aukeran 23 "-ra arte hazi daitezkeela.
Desberdintasun bakarra motorrean datza, zeinak, adibidez, Mercedes-AMG GLE 53 berrian aurkitzen ditugun potentzia eta pare-balio berdinak ekoizten dituena: 435 CV eta 520 Nm.
Bederatzi abiadurako transmisio automatikoa ere bi modeloen artean partekatzen da, momentua lau gurpiletan banatuz eta DBX Straight Six-ari 100 km/h-ko bizkortzea ahalbidetzen dio 5,4 segundo azkarrean eta 259 km/h-ko abiadura gorenera iristeko. .
Eta Europa?
Hasieran aipatu genuen bezala, Aston Martin DBX Straight Six hau Txinako merkaturako esklusiboki aurkeztu zen, baina ez litzateke harritzekoa etorkizunean Europan saldu ahal izatea —iragartzen diren 10,5 l/100 km-ko kontsumo-zifrak dira—. bitxia da, WLTP zikloaren arabera, Europan erabiltzen baina Txinan ez.
Beraz, oraingoz, "kontinente zaharrean" DBX eskaintzak V8 motorrean soilik oinarritzen jarraitzen du, dagoeneko bideoan probatu duguna: