2017ko irailaren 1az geroztik, merkaturatu behar diren auto berri guztientzat kontsumo eta isurien ziurtapen proba berriak indarrean daude. WLTP (Harmonised Global Testing Procedure for Light Vehicles) NEDC (New European Driving Cycle) ordezkatzen du eta horrek esan nahi duena, laburbilduz, proba-ziklo zorrotzagoa da, kontsumo eta isurpen datu ofizialak egoera errealetan egiaztatutakoetara hurbilduko dituena. .
Baina kontsumoaren eta isurketen ziurtagiria ez da hor geldituko. Era berean, data horretatik aurrera, RDE proba-zikloa WLTPra sartuko da eta erabakigarria izango da autoen azken kontsumoa eta emisio-balioak egiaztatzeko.
RDE? Zer esan nahi du?
RDE edo Benetako Gidatze Emisioak, WLTP bezalako laborategiko probak ez bezala, benetako gidatzeko egoeretan egiten diren probak dira. WLTP osatuko du, ez ordezkatu.RDEren helburua laborategian lortutako emaitzak berrestea da, kutsatzaileen maila neurtuz gidatzeko baldintza errealetan.
Nolako probak egiten dira?
Autoak bide publikoan probatuko dira, eszenatoki ezberdinetan eta 90 eta 120 minutu arteko iraupena izango dute:
- tenperatura baxuetan eta altuetan
- altuera baxua eta altua
- abiadura baxua (hiria), ertaina (errepidea) eta altua (autobidea).
- gora eta behera
- zamarekin
Nola neurtzen dituzu isuriak?
Proba egiten denean, Emisioak Neurtzeko Sistema eramangarria (PEMS) instalatuko da autoetan, zeina ihesetatik ateratzen diren kutsatzaileak denbora errealean neurtzeko aukera ematen du , esaterako, nitrogeno oxidoak (NOx).PEMS ekipamendu konplexuak dira, gas analizatzaile aurreratuak, ihes-gasen emari-neurgailuak, estazio meteorologikoa, GPSa eta ibilgailuaren sistema elektronikoetarako konexioa integratzen dituztenak. Ekipamendu mota honek agerian uzten ditu, ordea, desadostasunak. Hau da, PEMS ezin duelako errepikatu laborategiko proba baten baldintza kontrolatuetan lortutako zehaztasun-neurketa-maila berdinarekin.
Harpidetu gure buletinera
Ez da PEMS ekipamendu bakarra izango denentzat komuna —hornitzaile ezberdinetatik etor daitezke—, emaitza zehatzak lortzen laguntzen ez duena. Zer esanik ez, zure neurketak giro-baldintzek eta sentsore ezberdinen perdoiek eragiten dutela.
Beraz, nola balioztatu RDEn lortutako emaitzak?
Desadostasun horiengatik izan zen, txikia izan arren, probaren emaitzetan 0,5eko errore-marjina integratu zena . Horrez gain, a betetze faktorea , edo bestela esanda, baldintza errealetan gainditu ezin diren mugak.
Horrek esan nahi du automobil batek RDE proban laborategian aurkitutakoak baino kutsatzaile-maila handiagoak izan ditzakeela.
Hasierako fase honetan, NOx isurien betetze-faktorea 2,1ekoa izango da (hau da, legezko balioa baino 2,1 aldiz gehiago isur daiteke), baina pixkanaka 1eko faktorera (gehi 0,5 errore-marjina) murriztuko da 2020an. bestela esanda, une horretan Euro 6k ezarritako 80 mg/km NOx-en muga RDE probetan ere lortu beharko da eta ez WLTP probetan soilik.
Eta horrek eraikitzaileak behartzen ditu inposatutako mugen azpiko balioak eraginkortasunez lortzera. Arrazoia PEMS errore-marjinak dakarren arriskuan datza, eredu jakin bat probatzen den egunean baldintza partikularren ondorioz espero baino handiagoa izan baitaiteke.
Beste kutsatzaile batzuekin lotutako beste betetze-faktore batzuk gehituko dira geroago, eta errore-marjina berrikusi daiteke.
Nola eragingo dio nire auto berriari?
Proba berriak indarrean sartzeak data horretatik aurrera merkaturatzen diren autoei bakarrik eragiten die oraingoz. 2019ko irailaren 1etik aurrera bakarrik saltzen diren auto guztiek WLTP eta RDEren arabera ziurtatu beharko dute.
Bere zorroztasun handiagoa dela eta, eraginkortasunez ikusiko dugu benetako murrizketa NOx isuriak eta beste kutsatzaile batzuk eta ez paperean soilik. Gasak tratatzeko sistema konplexuagoak eta garestiagoak izango dituzten motorrak ere esan nahi du. Dieselen kasuan ezinezkoa izan beharko litzateke SCR (Selective Catalytic Reduction) hartzeari ihes egitea eta gasolinazko autoetan partikula-iragazkiak oso hedatuta daudela ikusiko dugu.
Proba hauek kontsumo eta emisioen balio ofizialen igoera orokorra suposatzen dutenez, CO2 barne, Estatuko hurrengo Aurrekontuetan ezer aldatzen ez bada, modelo askok koska bat edo bi igo ahal izango dituzte, ISV eta IUC gehiago ordainduz.