Guilherme Costak jada Portoko kaleetan zehar gidatu ondoren, berriro elkartu ginen dacia udaberria , Errumaniako markaren lehen eredu %100 elektrikoa, oraingoan «hiri-saretik» kanpo zer balio duen ezagutzeko.
Planak Setúbalera joan-etorria erreserbatu zigun, Lagoas parketik hasita, Oeirasen, autopista eta errepide nazionalak soilik erabiliz, batez ere diseinatu zen hirietatik oso desberdinak diren bi bide.
Autopistako lehen kilometroetan lehen ezustekoa Dacia herri txikiaren egonkortasuna da. 90eko hamarkadako SUV baten pareko neurriekin, Spring ez du asfaltoaren hedapen handiak beldurtzen, nahiz eta pneumatiko bereziki meheekin (eraginkortasunak behartzen du).
Beste sorpresa atsegin bat ibilbide mota honetan izan zuen trebetasuna izan zen. Agerikoa da 44 hp (30 hp ECO modua hautatzean) eta 125 Nm-rekin, Dacia Spring ez dela inoiz erreferentea izango errendimenduetan, baina gidatzen ari nintzen bitartean ez nuen inoiz trafikorako eragozpenik sentitu, mantentzea lortuz, zailtasunik gabe. , bide mota honetako gurutzaldi-abiadura duinak.
Errepide nazionaletan, Udaberriak ez du ukatzen aurrerapenen bat, eta momentuko momentua emateak zeregin horretan laguntzen du. Eta kurbak iristen direnean, direkzio arinek eta pneumatiko meheek ez dute "abentura" handirik gomendatzen, baina egia esan, jokabidea "biziorik gabekoa" zela frogatu zen, segurua eta aurreikusgarria.
Hiriko gidatzeari dagokionez, hemen da Dacia Spring "uretan dagoen arraina" sentitzen da, bere lurrazaletasun altuagoa eta biraketa-erradio txikia dela eta, aukera ezin hobea da hiriari "zu" deitzen diotenentzat.
esperientziak aldea eragiten du
Aitortzen dut ibilbideak autobidean kilometro handiak zeudela egiaztatzean (irteera programatua galdu nuenean akats batek handitu dudala), programaren azken helmugara iristea «autonomi antsietatean» egingo ote zen beldur nintzen. era.
Dena den, kilometro gutxi batzuk besterik ez dira behar izan beti lanpetuta (eta lau samarra) A5ean, Udaberriak birsortzeko modu desberdinak izan ez arren, duen hori bereziki eraginkorra dela energia berreskuratzeko eta horren ondoriozko autonomia luzatzeko zereginean. , Renault Taldeak tranbien artean duen esperientzia frogatuz.
Materialak gogorrak dira, baina eraikuntzaren kalitateak ez du konponketa handirik merezi.
Izan ere, bada Daciaren lehen tranbia erreferenteetako bat oso ondo izan daitekeen eremuren bat, kontsumoaren arloan da. Ia 200 km egin ondoren (gehienak autobidean eta batez besteko "lan egiteko" kezka handirik gabe), ontziko ordenagailuak 10,9 kWh/100 km-ko oso neurritsuak erregistratu zituen.
Horri esker, aurreikusten dugu 27,4 kWh-ko bateriak agintzen duen WLTP zikloan 230 km-ko autonomia balio errealista dela (305 km WLTP hirian).
Aurkitu zure hurrengo autoa:
Karga eta prezioak
Dacia Spring 220 V-ko entxufe batetik kargatu daiteke; Green’Up entxufean, Flexicharger kablearekin (2. modua); 7,4 kW-ko Wallbox batean kable bakar baten bidez (3. modua) edo 30 kW-ko korronte zuzeneko (DC) karga azkarreko estazio batean kargatzeko kable integratua duena.
Kargatzeko denborak hauek dira:
- Ordubete baino gutxiago 30 kW DC kargagailu batean %80ko kargara iristeko eta ordu eta erdi baino gutxiago %100era iristeko;
- 5 ordu baino gutxiago karga %100ean, 7,4 kW-ko Wallbox batean;
- 8,5 ordu baino gutxiago 3,7 kW Wallbox batean %100eko kargara iristeko;
- 14 ordu baino gutxiago 2,3 kW etxeko entxufe batean.
Prezioari dagokionez, merkatuko elektrikorik merkeena bi bertsiotan dago: Comfort eta Comfort Plus. Lehenengoa 17.000 eurotik aurrera eta bigarrena 18.500 eurotik eros daiteke, biak dagoeneko merkatu nazionalean eskuragarri.
Bi balioak kendu daitezke, printzipioz, 2022an eskuragarri egongo diren ibilgailu elektrikoak erosteko pizgarriaren balioetatik.
Udaberriak Daziaren xehetasun bisual tipikoak aurkezten ditu.
Spring Cargo apirilean iritsiko da, Daciaren tranbia txikiaren aldaera komertziala, Estatuko pizgarrien eskaera ez ezik, enpresa bezeroei BEZa osorik itzultzeko aukera emango diena.
Ondorioa
Marka askok A-segmentutik «ihes» egiten duten garaian, Daciak kontrako bidea egiten du eta berehala egiten du %100 elektrikoaren modelo batekin.
Polifazetikoa eta ekonomikoa, Udaberriak “kanoiaren prezioa” baino argudio gehiago ditu, batez ere hiri eta aldirietan bidaiatzen dutenentzat kontuan hartu beharreko proposamen gisa aurkeztuz.
Hala ere, ez da hor gelditzen. Errumaniako modeloarekin lehen kontaktuan ikusi ahal izan nuenez, Dacia Springek hiri-ingurunetik “ihes egitea” ere lortzen du, bere “lehengusua” Twingo Electric bezala frogatuz, modelo elektrikoak (merkeenak ere) ez direla soilik. aski ona hirian ibiltzeko.