Mitsubishik iragarri zuen Outlander PHEV dagoeneko WLTP homologazio proben arabera probatu eta egiaztatu da, eta protokolo berria betetzen duen lehen hibrido entxufagarrietako bat da.
Japoniako SUV-k WLTP CO2 isurien arabera iragarri du 46 g/km (NEDCren araberako neurketan isuriak 40 g/km-koak ziren). -ri dagokionez autonomia %100 elektrikoan Mitsubishi-ren plug-in hibridoaren emaitzak bere horretan geratu ziren 45 km , NEDC-n lortutako 54 km-en aurka.
2019ko bertsioan, Mitsubishi Outlander PHEV-ek berrikuntza mekanikoak ere jaso zituen, MIVEC sistemarekin 2,4 l-ko gasolina-motor berri baten estreinaldiarekin. Sistema honek Outlander-i Otto eta Atkinson errekuntza-zikloen artean aldatzeko aukera ematen du, erabilitako gidatzeko moduen arabera.
Outlander PHEV zenbakiak
Mitsubishiren SUV motor berriak potentzia eta momentu handiagoa ekarri zuen. 2,4 l-ko zordunketa berriak 135 CV , 14 zaldiko igoera 121 zaldi baino ez zuen 2.0 motor zaharraren aldean, eta momentua eskaintzen du. 211 nm aurrekoaren 190 Nm-ko momentuaren aurka.
Harpidetu gure buletinera hemen
Motor elektrikoak (atzealdeko gurpilei akoplatuta) ere potentzia igotzen ikusi zuen, eskainiz 95 CV , eta 13,8 kWh-ko bateria berri bati akoplatuta dago. Motorraren hobekuntzaz gain, Outlander PHEV 2019-k doikuntza berria jaso zuen motelgailuetan eta bi gidatzeko modu berri : "kirol modua" eta "elurra modua" - lehenak erantzun hobea ematen dio azelerazio eta helduleku gehiagoren beharrari, eta bigarrenak abiatzeko eta biratzeko gaitasuna hobetzen du gainazal labainkorretan.