Dotorea, erosoa eta teknologikoa. Erraz lotu ditzakegun hiru adjektibo Zidra Xantia — 90eko hamarkadan marka frantsesak proposatutako D-segmentua eta 1982an abian jarritako Citroën BX-aren oinordekoa.
Garai hartan diseinu futurista nabarmen batekin, Bertone estudio italiarra izan zen berriro ere —BX-a ere diseinatu zuena, eta garapen honen historia oso interesgarria— izan zen bere ildoen erantzule neurri handi batean.
Forma xume eta zuzenek, ohikoa baino hirugarren bolumen laburragoa izanik, itxura dotorea eta aerodinamika bikaina ematen zioten.
Lehen merkaturatze fasean, Citroën Xantia PSA XU (gasolina) eta XUD (Diesel) motor familiarekin hornitu zen, 69 hp (1.9d) eta 152 hp (2.0i) bitarteko potentziarekin.
Geroago DW familiako motorrak etorri ziren, eta horietatik 2.0 HDI motorra nabarmentzen dugu.
Geroago, gamako modelorik indartsu eta esklusiboenean jarriko dugu arreta: the Citroën Xantia Activa V6 . Artikulu berezi honen izateko arrazoia.
Citroen sinadura duen esekidura
Diseinua eta barrualdea alde batera utzita, Citroën Xantia lehiatik nabarmendu zen bere esekiduragatik. Xantiak Hydractive izeneko XM-n estreinatutako esekidura-teknologiaren bilakaera bat erabili zuen.
Harpidetu gure buletinera
Laburbilduz, Citroën-ek ez zituen ohiko esekidura baten amortigugailuak eta malgukiak behar eta haren ordez gas eta likido esferaz osatutako sistema bat aurkitu genuen, hornitutako bertsioetan kontrol elektronikoa ere bazuen.
Sistemak bolantearen angelua, gasa, balazta, abiadura eta gorputzaren desplazamenduak aztertu zituen esekidurak zenbaterainoko zurruntasuna izan behar duten zehazteko.
Gas konprimigarria sistemaren elementu elastikoa zen eta fluido konprimigaitzak euskarria ematen zion Hydractive II sistema honi. Bera izan zen erosotasun maila erreferentzialak eta batez besteko gaitasun dinamikoen gainetik ematen zituena, eredu frantsesari auto-mailako propietateak gehituz.
Eboluzioa ez zen hor gelditu. Activa sistemaren agerpenarekin, bi esfera egonkortzaileen gainean jarduten zutenean, Xantiak egonkortasunean asko irabazi zuen.
Azken emaitza bihurguneetan karrozeriarik ez izatea eta lerro zuzeneko erosotasunaren aldeko apustu bikaina izan zen.
Oraindik irudiak ez dira nahikoak? Ikusi bideo hau, oso musika inspiratzailea ekitaldiekin batera (normalean 90eko hamarkada):
Activa sistemak eusten zuen esekidura hidropneumatikoaren eraginkortasuna halakoa izan zen, non, nahiz eta aurreko ardatzaren aurrean jarritako V6 astuna jarrita, altzariaren proba zaila gainditzea lortu baitzuen eragozpenik gabe, erreferentziazko egonkortasun-mailekin, are gehiago. Bidean kirol-auto asko irabazten eta askoz ere eguneratuagoak diren modeloak - altzaria probatu duen inoizko autorik azkarrena da oraindik!
Citroën Xantia Activa V6-ren Akilesen orpoa
Ukaezina den bihurguneetarako gaitasuna izan arren, Citroën Xantia Activa V6-k ez zuen bere 3.0 litroko motorrean (ESL familia) 190 zaldi eta 267 Nm-ko momentu maximoko bikoterik onena.
Garai hartako prentsaren arabera, Alemaniako lehiaren aurrean, motor hau gutxi findu zen eta ez zeukan argudiorik errendimendu aldetik Alemaniako berlina onenen aurka.
Barrualdea, ondo hornitua eta ergonomia bikaina izan arren, muntatzeko arazoak izan zituen, Citroën Xantia Activa V6-ren prezio-horizontean beste zaintza bat eskatzen zutenak.
Batzuek txikitzat hartuko dituzten xehetasunak, orokorrean munduari beste bide bat jarraitu eta arrakasta izatea posible zela erakutsi zuen eredu batean.
Horregatik guztiagatik, Citroën Xantia Activa V6, edo bertsio konbentzionalenak ere, gogoratzea merezi dute. Ados zaude?
Partekatu gurekin iruzkinen koadroan hemen gogoratu nahi dituzun beste eredu batzuk.
"Gogoratzen duzu hau?" . Nolabait nabarmendu ziren modelo eta bertsioei eskainitako Razão Automóvel-en atala da. Garai batean amets egiten gintuzten makinak gogoratzea gustatzen zaigu. Bat egin gurekin denboran zehar bidaia honetan hemen Razão Automóvel-en.