Aurreko gobernuak hasitako Zerga Erreforma Berdearen esparruan (abenduaren 31ko 82-D/2014 zk. Legea) eta egungoak berretsitako neurrietan, hainbat onura fiskal egozten zaizkie, enpresei hainbat abantaila eragiten dizkietenak.
Garrantzitsuena IRCri dagokionez, Zerga Autonomoaren murrizketaren bidez: % 7,5, % 15 eta % 27,5 hiru maila bakoitzean, % 10, % 27,5 eta % 35 diesel ereduetatik etorri beharrean.
Ibilgailu hauen erosketaren onurarako, ingurumena gutxiago kutsatzen baitzuen, legegileak ISV, Ibilgailuen gaineko Zerga, %40 murriztea ere erabaki zuen.
Eta horrek auto horien erosketa-prezioa hasieratik baxuagoa egiten badu, enpresek ere ibilgailu horiek erostean ordaindutako BEZaren %50 kentzeko aukera dute, 37.500 euroraino.
Gainera, gasolioarekin gertatzen den bezala, erregai hauen BEZaren %50eko kenkaria dago, eta 9375 euro/urterainoko amortizazioarekin gastuak kentzeko eskubidea dago.
Azkenik, erabilera-kostuetarako beste abantaila bat, CO2 homologatu txikiagoak urtero hamarnaka euro batzuk aurreztea ahalbidetzen du IUCn.
Orduan non dago arazoa?
Zerga Agintaritzak legea auto mamuetara mugatzen du
Gaiaren muina Zerga Agintaritzak (AT) emandako agindu honetan dago, «zerga sistema autonomoari (TA)» buruzko irizpenarekin lotuta, gasolina/GPL txandaka elikatzen den ibilgailu motordun baten kargari dagokionez. dokumentuaren laburpenean irakurtzen da.
Gaiari dagokionez, AT agindua eskatutako interpretazioan zehatza izateaz gain, Ogasun Autonomoaren beraren esparrutik kanpo ere zabaltzen da, aipatutako agiriaren 2. puntuan azaltzen dena:
“IKZri dagokionez, 8. artikuluko 1. paragrafoko c) idatz-zatiak orain xedatzen du A taularen aplikazioaren ondoriozko zergaren % 40ko tarteko tasa aplikatzea, 7.º artikuluaren 1. paragrafoan jasotakoa. Kode bera, erregai gisa petrolio-gas likidotuak (GPL) edo gas naturala soilik erabiltzen dituzten bidaiari-autoei”.
Puntu hori hitzaurre gisa hartuta, 82-D/2014 Legearen interpretazioa oinarritzat hartuta, AT-k ondorio bat ateratzen du ATrentzat izan daitezkeen kenkarien irismenari buruz:
“IRCri dagokionez, aipatutako legeak (…) 18. zk. gehitu zuen 88. artikuluari, eta PGL edo GNC bidezko ibilgailuentzako zerga autonomoen tasa murrizketak ezartzen hasi zen (…) Arauaren idazkerak badirudi ere legegileak (…) edozein motordun ibilgailu estali nahi duen, betiere PGL edo GNC erregaiarekin elikatuta badago, aipatutako Legeak Zerga Kode ezberdinetan egindako aldaketen testuinguruan aztertu beharko da. legegileak ingurumen-zergaren erreformarekin, hau da, erregai fosilak baino erregai gutxiago kutsatzen duten ibilgailuen alde egitea (…) Argi dago legegileak erregai gisa esklusiboki petrolio-gas likidotuak (GLP) edo gas naturala erabiltzen duten ibilgailuen alde egin nahi zuela tasak murriztearekin. , erregai fosilez elikatzen diren ibilgailuak baino gutxiago kutsatzen dutelako”.
«Ondorioz», aginduaren 8. puntuan irakurtzen dugu « Bi-erregai gisa ezagutzen diren ibilgailuak baztertzen dira, ordezko erregaiekin, adibidez, gasolina/GPL, ibilgailu kutsagarriagoak direlako aipatutako erregai fosilaren erabileragatik. , beraz, ezin zaie mesede egin zerga-tasa autonomikoen murrizketari», berresten du dokumentuak kategorikoki, eta 9. puntua ere gehitzen du gaiari buruzko zalantza guztiak uxatzeko bide gisa.
«Horrela, CIRCren 88/18 artikuluan xedatutakoaren interpretazio murriztailea egin behar da, xedapen horrek soilik PLP edo GNC bidez elikatzen diren bidaiari arinak dituzten ibilgailuen zerga-tasa autonomoen murrizketa baino ez duela aurreikusten» , eta hemen lodiz nabarmendutako zatia aurreko orrialdeko QR CODEtik kontsulta daitekeen ordenan ere nabarmentzen da.
Interesgarria da, pizgarrien esleipena mugatzen duen Zerga Agintaritzaren aginduaren irakurketak agerian uzten duela bai GNC eta bai GLP, gasolina bezala, erregai fosilak direla.
Gobernuak eta Zerga Agintaritzak ez dute erantzuten. Marka sinestezinak eta flotaren jabeak
Agindu horren berri izan bezain laster, Fleet Magazinek argitzeko eskaera bidali zien Ogasun eta Ingurumen Ministerioei, hauek baitira mugikortasun jasangarriagoa den testuinguruan pizgarriak garatu eta kontrolatzeaz arduratzen direnak.
Orain arte, bi Ministerioak isilik geratu dira, ez dago argi zein eredu izan ziren onuradun orduan, geroztik, ezintasun teknikoa dela eta, ez dago GPL/GNC funtzionamendu esklusiboko ibilgailu arinrik.
Izan ere, motorra martxan jarri baino lehen hasierako piztea beti gasolina erabiliz egiten da eta, oro har, motorra funtzionamendu-puntu ezin hobea lortu ondoren bakarrik ibil daiteke ibilgailua GLP edo GNCrekin soilik.
Harremanetan jarritako inportatzaile gehienen nahasmenarekin batera, orain arte, ISVn egindako deskontuei edo negozio-bezeroen iritziei ez zaiela agindu honek eraginik izan argitzearekin batera dator.
“Bi-erregaien autoak gasolinazko autoak bezala zergapetzen dira. Benetan inori aplikatzen ez zaion pizgarri bat ez da benetan pizgarri bat», dio Ricardo Oliveirak, Renault eta Daciako komunikazio zuzendariak, kategorikoki.
Kontsultatu Fleet Magazine automozio merkatuari buruzko artikulu gehiago lortzeko.