Dakar kamioien ondoren, gaur egun Dakarreko autoak dira. Nire proposamena 1987ko urte urrunera itzultzea da, gutako asko jaio ere ez ginenean. Ez da nire kasua, aitortzen dut. 1987an jada urtebete nuen. Dagoeneko bere kabuz ibiltzeko gai zen, AAA pilak irentsi (behin gertatu zen) eta “dada”, “cheep”, “gugu” eta “autoblokeing differential” bezalako hitz konplexuak esateko.
Denbora bidaia honen helburua? Bisitatu Peugeot-en historia Dakarren.
Ez behintzat Peugeot Dakarren talde ofizial gisa parte hartzen duen azken urtea delako (NDR: artikulu hau argitaratzeko unean) —Le Manseko 24 Orduetara itzultzeko dela diote batzuek—. Beraz, 31 urteko bidaia honen arrazoi gehiago. Agian merezi du 10 minutu irakurtzeak. Agian…
1987: heldu, ikusi eta irabazi
Peugeot-ek ez zuen 1987an Dakarrera korritzeko asmorik. Gertatu da. Dakizuenez, B taldea 1986an desegin zen —dagoeneko eztabaidatu genuen gaia—. Bat-batean, marka frantziarrak Peugeot 205T16ak “garajean” eserita zituen, haiekin zer egin ez zekiela.
Une honetan Jean Todt, FIAren egungo presidente, sortzaile eta urte askotan Peugeot Talbot Sport-eko burua, gogoratu zuen Dakarreko 205T16-arekin lerrokatzea. Ideia bikaina.
Gaizki alderatuta, Peugeoten debuta Dakarren nire jaiotza bezalakoa izan zen... ez zegoen aurreikusita. Bi ekitaldi hauetatik bakarra joan zen ondo. Asmatzen al duzu zein zen?
Ari Vatanen, Peugeot 205T16 inork ez bezala ezagutzen zuena, Peugeot Talbot Sport taldearen aitzindaria izan zen. Vatanenek izan zuen Frantziako markaren koloreak Dakarren defendatzeko azken ardura. Eta ezin okerrago hasi. Hitzaurrean ere («babarrunak» etapa, irteera ordena zehazteko balio duena), istripu bat izan zuen Ari Vatanenek.
Sarrera garaile honen ondorioz, Peugeot de Vatanen Dakarreko 1. etapara atera zen, orokorrean 274. postu zoragarrian.
Baina Peugeot-en, inork ez zuen toailarik bota lurrera, Todt jaunak ere ez zion utzi. Debuta zoragarria izan arren, besterik gabe, Peugeot Talbot Sport-en egitura, Munduko Rally Txapelketatik igarotzen ari ziren profesional esperientziadunek osatutakoa, azkar sartu zen Afrikako lasterketa mitikoaren erritmoan.
Dakar Afrikan sartu zenean, Ari Vatanen lasterketako liderren atzetik zebilen jada. 13.000 km baino gehiago frogatu ondoren, Ozeano Atlantikoan zehar, Peugeot 205T16 izan zen Dakarra lehen postuan iritsi zena. Eginkizuna beteta. Iritsi, irauli eta irabazi. Edo latinez “veni, capoti, vici”.
1988: Hartu lapur hau!
Bigarren urtez jarraian, mendekuz sartu zen Peugeot Dakarra. Peugeot 405 T16 (205T16ren bilakaera) berehala hasi zen irabazten Frantzian eta ez zuen inoiz sailkapeneko lehen postua utzi. Ezusteko zerbait gertatu zen arte...
Jean Todtek dena aurreikusita zeukan, edo behintzat, ustekabeko gertakariez betetako lasterketa batean planifikatzeko posible dena. Ari Vatanen eroso zihoan Dakarra 13. etapara (Bamako, Bali) autoa lapurtu ziotenean. Norbaitek lasterketako auto bat lapurtu eta ihes egin zezaketela pentsatzeko ideia bikaina izan zuen. Peugeot bat, ezta? Inork ez du kudeatuko...
Esan beharrik ez, ez zuela alde egin, ez lapurra (405a zabortegi batean bota zuen), ezta Ari Vatanen ere. Autoa agintariek aurkitu zutenean beranduegi zen. Vatanen kanporatua izan zen partidara garaiz ez agertzeagatik eta garaipenak irribarre egin zion bere motxilazaleari, Juha Kankkunen, Peugeot 205T16 asistentzia azkarra gidatzen ari zela.
1989: Zorte kontua
1989an Peugeot Dakar-era are indartsuagoko armada batekin agertu zen, bik osatutakoa. Peugeot 405 T16 Rally Raid are eboluzionatuagoa. 400 hp baino gehiagoko potentziarekin, 0-200 km/h-ko azelerazioa 10 s baino gehiagotan lortu zen.
Bolantean, motor kirolaren bi kondaira zeuden: saihestezina den Ari Vatanen eta... Jacky Ickx! Bi aldiz 1 Formulako munduko txapeldunordea, sei aldiz Le Manseko 24 Orduetako irabazlea eta 1983an Dakarreko irabazlea.
Esan gabe doa Mitsubishi, Peugeot-i aurre egin zion talde bakarrak, podiumeko maila baxuenetik aurre egiten ari zela. Aurrean, Ari Vatanen eta Jackie Ickx garaipena lortzeko borrokatu ziren 200 km/h baino gehiagotan. Denetarako zen dena.
Peugeot bi gidarien arteko oreka hain zen handia, non 1989ko Dakar esprint bihurtu zen.
Jean Todtek akats larria egin zuen: bi oilar jarri zituen kutxa berean. Eta borroka anaikide honek Mitsubishi "barraskiloari" plater batean garaipena eman aurretik, taldeko zuzendariak kontua konpontzea erabaki zuen txanpon bat airera botaz.
Vatanenek zorte handiagoa izan zuen, txanponaren eskuineko aldea aukeratu eta Dakar irabazi zuen, bi aldiz irauli arren. Bi txirrindulariek 4 minutu eskasean amaitu zuten lasterketa.
1990: Peugeot-en agurra
1990ean, historia berriro errepikatu zen: Peugeotek Dakar irabazi zuen Ari Vatanen aginteetan zuela. Nabigazio arazo batek eta zuhaitz batekin berehala topatzeak ia dena hondatu zuen, baina Peugeot 405 T16 Grand Raid-ak lasterketa amaitzea lortu zuen.
Peugeot erabateko dominazio garai baten amaiera loriatsua izan zen. Amaitu ahala hasi zen garaia: garaipenaren zaporearekin.
Gainera, Peugeot 405 T16 Grand Raid mitikoaren azken lasterketa izan zen, jokatutako lehiaketa guztietan irabazi zuen autoa. Baita Pikes Peak ere, Ari Vatanen gurpilean duela - nor bestela! Pikes Peak-en lortutako garaipen hark inoizko rally-filmik bikainenetariko bat egitea eragin zuen.
2015: tenperatura hartzea
25 urteko hutsunearen ostean, Peugeot Sport Dakarra itzuli zen. Munduak txalo zaparrada eman zuen. Bere ekipajean, Peugeot Sportek bi hamarkada baino gehiagoko esperientzia zuen 1 Formulako munduko txapelketan (ez zen ondo atera), rallyan eta erresistentzian. Hala ere, itzulera korapilatsua izan zen.
Peugeot 405 T16 Rally Raid "museo-pieza" gisa balio izanda, etorri berriaren esku zegoen. Peugeot 2008 DKR markaren koloreak defendatu. Hala ere, 3.0 V6 Diesel motor batek bultzatutako bi gurpileko autoa ez zegoen (oraindik) misiorako.
Aulkiko entrenatzaileek barre egin zuten... "Dakara atzeko trakzioko auto batean al duzu? Ergela!”.
2008ko DKRren gurpilean amets talde bat zegoen: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Oraindik kolpe monumentala hartzen zuten luxuzko izenak.
Carlos Sainzentzat, Dakarrak bost egun besterik ez zituen iraun, istripu handi baten ostean alboratuta. Stephane Peterhansel - "Mr. Dakar” — 11. postu etsigarrian amaitu zuen. Cyril Despres-i dagokionez —bi gurpiletako Dakarreko irabazlea— ez zen 34. postutik haratago joan arazo mekanikoengatik.
Ez zen, batere, espero zen itzulera. Baina jendeak lehen esan zuen: barre egiten duenak barre egiten du ondoen. Edo frantsesez “celui qui rit le dernier rit mieux” — Google itzultzailea miraria da.
2016: ikasitako ikasgaia
Oker jaiotzen dena, berandu edo inoiz ez da zuzentzen. Peugeotek ez zuen sinetsi esaera ezagun hori eta 2016an "fedea" mantendu zuen 2008ko DKRren jatorrizko kontzeptuan. Formula egokia zela uste zuen Peugeotek, exekuzioa lotsagarri bat zela.
Hori dela eta, Peugeot 2016ko Dakar-en lerroan jarri zen 2015eko kontzeptu guztiz berrituarekin.
Peugeotek bere gidarien kexak entzun eta autoaren puntu negatiboak hobetu zituen. 3.0 litroko V6 bi turbo diesel motorrak potentzia handiagoa zuen bira baxuetan, eta horrek trakzio ahalmena nabarmen handitu zuen.
aldi berean, 2016ko xasisa baxuagoa eta zabalagoa zen, horrek egonkortasuna areagotu zuen 2015eko modeloarekin alderatuta.Aerodinamika ere guztiz berrikusi zen eta karrozeria berriak oztopoen aurkako eraso angelu hobeak ahalbidetzen zituen. Esekidura ez da ahaztu, eta orri zuri batetik birmoldatu ere egin dute, bi ardatzen artean pisua hobeto banatzeko eta 2008ko DKR gidatzeko exijentzia gutxiago izateko helburuarekin.
Gidariei dagokienez, hirukote zoragarriari elementu bat gehitu zaio: Sebastien Loeb Munduko 9x Rally Txapelduna. Frantziako pilotu mitikoa Dakarra «erasoan» sartu zen, Dakar irabazteko lehenik amaitu behar zela konturatu zen arte.
Loeb-en istripuaren ondorioz, garaipenak irribarre eginez amaitu zuen Stephane Peterhansel “azeri zaharrari”, Dakar-a 34 minutuko alde erosoarekin irabazi baitzuen. Hori guztia Peterhanselen hasiera oso zuhur baten ostean, Loeben bultzadarekin kontrastatuz. Peugeot itzuli zen eta indarrez!
2017: Basamortuan ibilaldi bat
Noski 2017a ez zen basamortuko bidaia bat izan. Gezurra diot, egia esan... Peugeot-ek bete-betean hartu zuen hiru auto lehen hiru postuetan kokatuz.
Garaipen “izerditsua” izan zela ere idatzi nezake, baina ez da hala izan... Dakarren historian lehen aldiz Peugeotek aire girotua jarri zuen bere autoak.
2017an autoaren izena ere aldatu zen: Peugeot 2008 DKR izatetik. Peugeot 3008 DKR , markaren SUVaren aipamen batean. Noski, bi modelo hauek Jorge Sampaio doktorea, Errepublikako presidente ohia, eta Sara Sampaio, Victoria Secret “aingeru”etako bat —emakumeen barruko arroparen Pininfarina baliokidea— bezain antzekoak dira. Hau da, izena eta ezer gutxi partekatzen dute.
Gainera, 2017an Dakar araudian izandako aldaketen ondorioz, Peugeot-ek motorra aldatu zuen bi gurpileko autoei eragiten zien sarrera-murrizketaren ondorio kaltegarriak murrizteko. Araudi-aldaketak izan arren, Peugeot-ek lehian izan zuen nagusitasun izugarriak jarraitu zuen, potentzia eta aire girotua galdu arren.
Dakar 2017 Peugeot Sport taldearen 1989ko anaiarteko borrokaren berreedizio ederra ere izan zen — gogoratzen duzu? — oraingoan Peterhansel eta Loeb protagonista direla. Peterhanseli irribarrez amaitu zuen garaipena. Eta oraingoan ez zegoen talde-agindurik edo "dibisa airean" - ekitaldien bertsio ofizialean behintzat.
2018: azken itzulia mutilak
Artikuluaren hasieran esan dudan bezala, 2018 Peugeoten azken urtea izango da Dakarren. «Wonder team» Peterhansel, Loeb, Sainz eta Cyril Despresren azken txanda.
Dakar 2018 ez da azkeneko edizioa bezain erraza izango. Araudiak berriro zorroztu ziren eta askatasun tekniko gehiago eman zitzaien gurpil guztiko trakzioko autoei lehiakortasuna berdintzeko, hots, potentzia gehiago, pisu gutxiago eta esekiduraren bidaia luzeagoa. Edozein ingeniariren amets hezea.
Aldi berean, atzeko gurpileko trakzioko autoek errei-zabalera handiagoa lortu zuten. Peugeot-ek suspentsioak berriro berritu ditu eta Sesbastien Loebek prentsari esan dio jada Peugeot 3008 DKR 2018 berria "egonkorragoa eta gidatzeko errazagoa" dela. Hau prentsari kontatu eta gutxira, irauli egin zen! Serio...
Bihar hasiko da Dakar 2018. Eta behin esan nuen bezala, Jauna. Jack Brabham "bandera jaisten denean, astakeriak gelditzen dira!". Ikusiko dugu nork irabazten duen eta Peugeot 1990eko agurra errepikatzeko gai den ala ez. Ez da erraza izango, baina ez egin apustu frantsesen aurka...
Peugeot-ek lortu al zuen 2018ko Dakar garaileari agur esatea?