Elektrifikazioa salbuespenetik araura pasatzen ari den garai honetan, Horacio Paganik Quattroruoteri egindako adierazpenetan berak sortutako hurrengo hiperkotxeari buruz Horacio Paganik egindako iragarkiek eragin gehigarria izaten amaitzen dute.
Azken finean, garai batean Lamborghini-n lan egin zuen eta gero bere marka sortu zuenak “ez zuen bakarrik agerian utzi bere hurrengo hiperkotxea errekuntzako motorrei leial jarraituko diela, eskuzko kaxa bat ere izango duela.
Dagoeneko izen bat esleituta, eredu berria oraingoz C10 kodearekin izendatua dago eta, egia esan, dagoeneko dakigunak agintzen du, eta asko.
"Aintzinako" Motorra
Horacio Paganiren arabera, C10 6.0 bi-turboko V12 batekin eskainiko da, Mercedes-AMG-k hornitua (Huayra-rekin gertatu zen bezala) eta aldakuntza sekuentzialarekin zein eskuzko ohiko kaxa batekin eskuragarri egongo da.
Eskuzko transmisioa duen modelo bat berriro eskaintzeko erabakia, Horacio Paganiren esanetan, “badaude Huayra eskuzko transmisiorik ez zuelako erosi ez zuten bezeroak (…) nire bezeroek nahi dutelako”. gidatzearen emozioa sentitu, ez zaie errendimendu hutsa bakarrik axola”.
Eredu berri honi buruz oraindik, Horacio Paganik adierazi du arreta pisua murriztea eta ez potentzia handitzea dela.Hori dela eta, C10ak Huayrak baino 30 eta 40 CV gehiago izan beharko luke, eta ez luke 900 CV baino gehiago izan behar.
Hiperkotxe elektrikoek eskaintzen dituztenekin alderatuta balio horiek eskasak izatearen "beldur" ez ote duen galdetuta, Gordon Murray eta bere T.50-ren adibidea jarri du Paganik: "650 CV baino ez ditu eta dagoeneko agortuta dago ( …) oso arina da, eskuliburu kutxaduna eta biraketa asko egiteko gai den V12 bat da. Ez dira 2000 CV behar kotxe bat zirraragarria izateko”.
Elektrifikatu? Oraindik ez
Baina gehiago dago. Hiperkotxe elektrikoei buruz galdetuta, Horacio Paganik erreserba batzuk agerian uzten ditu: «Hiperkotxe elektrikoa gidatzen duen pertsona 'normal' batek abiadura izugarrietara bizkor dezake hiriaren erdian.
Gainera, Paganik gaineratu duenez, “momentu-bektorizazioa eta antzekoekin ere, auto batek 1500 kg-tik gorako pisua duenean, heldulekuaren muga kudeatzea zaila da, edozein elektronika daukagun ere, ezin da fisikaren legeen aurka joatea”.
Erreserba horiek gorabehera, Horacio Paganik ez dio elektrifikazioari atea ixten, eredu hibridoak ekoizten hasi behar bada, hala egingo duela esanez. Hala ere, Paganik dagoeneko adierazi du turbo bikoitzeko V12-ak estandarrak bete ahal izango dituela inolako elektrifikaziorik gabe 2026rako, gerora horrela jarraituko duelakoan.
Eredu %100 elektrikoari dagokionez, Horacio Paganiren esanetan, 2018tik dabil marka alor horretako proiektu batean lanean, baina oraindik ez dago modelo hau abian jartzeko data aurreikusirik.