THE Ford Mustang Shelby GT500 ia ez du aurkezpenik behar. Inoiz izan den Mustang boteretsu eta azkarrenak 5.2 l V8 Supercharged ahalmen indartsua du, 770 zaldi eta 847 Nm handiak sortzen dituena, edozein pneumatiko izutuko luketen zenbakiak, eta GT500-k ekartzen dituen lauetatik bi baino ez direnean haiei aurre egiteko errua. .
Espero zenezake, beraz, pistarako optimizatutako pneumatiko estuenak V8 Supercharged-aren indar osoa asfaltoan jartzeko eraginkorrenak izango zirela azelerazio denborarik onenak lortzeko, baina ez...
Horixe aurkitu zuen Ipar Amerikako Autoak eta Gidariak GT500ari egin zion proban. Estandar gisa, kirol-auto gihartsuak Michelin Pilot Sport 4Srekin hornituta dator, baina aukera gisa, zirkuituetan ibiltzeko optimizatuta dagoen Michelin Pilot Sport Cup 2 erasokorragoarekin horni dezakegu.
| Azelerazioa | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6 s | 1,7 s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3.4s | 3,6 s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6,9 s | 7.1s |
| ¼ milia (402 m) | 11.3s | 11,4s |
Ez dago egitateen aurkako argudiorik eta Car and Driver-ek egindako neurketak agerikoak dira: Ford Mustang Shelby GT500 azkarragoa da errepideko pneumatikoetan azeleratzen zirkuituko pneumatikoak baino.
Nola da posible?
Emaitzekin harrituta, Ipar Amerikako argitalpena Shelby GT500 garapeneko buruarekin harremanetan jarri zen, Steve Thompson, eta ez zen emaitzekin harritu: «Ez dago harridurarik (emaitzetan). Ez da arraroa Pilot Sport 4S Pilot Sport Cup 2 berdintzen ikustea, ezta apur bat azkarragoa izatea ere».
Harpidetu gure buletinera
Ikusteko dago zergatik gertatzen den hori eta Thompson-ek emaitza kontra-intuitibo honetan laguntzen duten hainbat faktorerekin justifikatzen du.
Errepideko pneumatikoek errodadura-bloke lodiagoak ditu, beroa hobeto atxikitzeko gai direnak, trakzioa areagotuz, eta horrek abiarazte azkarragoa izan dezake. Pistako pneumatikoena, berriz, alboko grip handiagoa eskaintzeko optimizatu da, itzuliko denbora onak lortzeko faktore askoz garrantzitsuagoa dena; froga Pilot Sport Cup 2-k 0, 99ren aurka lortutako 1,13 g alboko azelerazioan dago. Pilot Sport 4S-ko g.
Bi pneumatiko motak desberdinak izaten dira azkenean, eraikuntza aldetik edo osagaien aldetik (goma egiteko osagaien nahasketa), helburu desberdinak bete behar baitituzte. 2. Kopan pneumatikoen sorbaldak alboko indar gehienak jasateko diseinatuta daude eta pneumatikoen muturretan errodaduraren diseinua ere horren arabera optimizatzen da. Errodaduraren erdiko atala, berriz, errepideko pneumatikoenaren oso antzekoa da, Cup 2 errepide publikoan erabiltzeko homologatuta baitago.
Hona hemen aholku bat: hasierako lasterketak zure "eszena" badira eta Ford Mustang Shelby GT500 baten aginteetan aurkitzen bazara, agian hobe da Pilot Sport 4S muntatuta mantentzea, luzetarako helduleku hobea izan ohi baitute...
Iturria: Autoa eta Gidaria.