Onartzen du. Horrelako artikuluetarako da Ledger Automobilera "egun santu" guztietan bisitatzen duzuna. —eta orain arrazoi bat gehiago duzu.
Probak, istorioak eta autoen munduko albiste nagusiak pantaila baten distantzian. Eta gaur, AUTO BATEZKO ARRAZOI BAT: Ford Focus RS Mk2 eta Mk3 belaunaldien arteko konparaketa. Egunero bisitatu behar zenituzkeela esan nion, ezta?
Aitortzen dut konparazio hau nire zorroan duela aspalditik, ezin izan nuen gehiago mantendu. Gaur, bulegora sartu naizenean, ez dut posta elektronikoko kutxa ireki ere egin. Berehala joan nintzen nire koadernoaren bila (non auto bakoitzaren sentsazioak ohartzen ditut gero gogoratzeko) eta berehala hasi nintzen idazten.
Lehenengo oharra:
Guilhermeren koadernoaFocus RS Mk2 ni hiltzen saiatu zen. Focus RS Mk3 nire laguna da.
Jakina, nire oharrak ez ziren Focus RS Mk2-ren hilketa saiakerei buruz bakarrik hitz egiten, "D" handia duen kirol-auto batean soilik posible diren sentsazioak izan nituen. Hain egun gogoangarria izan zen, non laster ohartu nintzen nire oroitzapena oraindik fresko dagoela, ez dudala “paperezko laguntzarik” behar. Kontsumoak idatzi ere ez ditudalako (pilotak, ahaztuta!). Baina, zalantzarik gabe, altuak ziren, orrialdean laster-marka gisa erabiltzen ziren gasolinako 80 euroko bi billeteak kontuan hartuta.
Ford Focus RSra itzuliz
Ford Focus RS-ren bi belaunaldi hauek ezin bereiziagoak izan. Ez da kontua zein den onena asmatzea, azken hau denetan hobea baita. Ford Focus RS Mk3 hobeto kurbatzen da, orekatuagoa da, ekipamendu gehiago du, erosoagoa da eta gehiago ibiltzen da.
Prest... eta konparazioa eginda dago. Ezta?
Gaizki. Dena kontatzea geratzen da. Beraz, egon, hau oso artikulu luze horietako beste bat baita. Zoaz krispetak hartzera...
Focus rs Mk3. dinamika bikaina
Korneretan manipulazioari dagokionez, Ford Focus RS Mk3 segmentuko modelorik arinena da. arin esan nuen. Ez dut esan eraginkorrena edo dibertigarriena zenik. Focus RS segmentuko hatch berorik arinena dela esan zuen. Ford Focus RS Mk2 ere eraginkorra eta dibertigarria den arren, noski.
Eroso esaten dut, momentuz dagoeneko probatu ditudalako hatch bero guztiak, Renault Mégane RS berria izan ezik — Fernando Gomesek zuen pribilegio hori. Baliteke Honda Civic Type-R bihurguneetako pase azkarragoak lortzeko gai izatea - absurduaren mugak gainditzen... - baina Ford Focus RS Mk3 arinagoa da. Audi RS3 asfaltoari itsatsiagoa dirudi, baina Focus RS interaktiboagoa da. BMW M2... beno, BMW M2 atzeko gurpileko trakzioa da.
Eta «aiztoa hortzetan» ibiltzeko garaian, Ford Focus RS ez dio inori baimenik eskatzen. Asfaltoari eusten dio katu batek igerileku bateko horma uretara erortzeko aukeran.
Eredu hau hain da zehatza eta indartsua, non zalantzan nago zein izango litzatekeen azkarragoa pista-egun batean: Focus RS, RS3, M2, A45 edo Type-R? Ez dut SEAT Leon Cupra 300 aipatu, baina sinetsi iezadazu, ez nintzateke oso urrun egongo "otso-talde" honetatik hain indartsua izan arren; Leon Cupra modeloen presentzia masiboa Nürburgring-en adierazle ona da. paketetik atera daitekeen “zukua” Gaztelania.
Baina DRIFT modua pizten dugunean, gidatzeko moduen botoian, Ford Focus RS Mk3-k irribarre gorena ateratzen digu ezpainetatik. Kudeaketa elektronikoak potentzia gehiago bidaltzen du atzealdera, esekidura RACE moduan baino leunagoa da (masa transferentziarekin jolastea errazteko) eta powerslides erraztasunarekin gertatzen dira, zer esana izan nezakeela sinesten didana. Munduko Rally Txapelketa.
Hori da benetan Ford Focus RSren ardatza: erraztasuna. Elektronikak hainbeste laguntzen digu, nahi duguna egiten, nahi dugunean eta nahi dugun moduan, ezen bolantearen prodigioak garela uste baitugu.
Sebastien Loeb? Bai, bai... horren berri izan dut.
Elektronikak gurekin lan egiteko modua hain da eraginkorra, ez gaitu kezkatzen. Eskerrak eman Ford Focus RS Mk3 motorra bultzatzen duen Twinster torque vectoring sistema garatu duten GKN-ko mutilei.
Ford-eko ingeniariak sistema hau kontrolatzen duen algoritmoa garatzeaz arduratu ziren, zutoinak, zuhaitzak eta bestelako oztopoak kabinatik kanpo mantentzeko. Artikulu honen maila teknikoa igo nahi baduzu, ikusi bideo hau.
Eta bide batez, harpidetu gure YouTube kanala . Asteburu honetan albisteak ditugu Razão Automóvel katean… #adartudo
Momentuaren bektore sistema honek ez luke ezertarako balioko gainerako xasis/esekidurak zoragarriak izango ez balira. Ematen du...
Focus xasisa bikaina da. Richard Parry-Jonesen irakaspenak oso presente daude oraindik Ford-en I+G sailean — ez al dakite nor zen Richard Parry-Jones? Berari buruz lerro batzuk idatzi nituen hemen.
Esekidurari dagokionez, moteltze sistema moldagarria dela eta, erosotasun-maila ona eskaintzeko gai da izkina-erpinean gerra eragiten duen naturaltasun berarekin. Sabela powerslides beteta eta egoa puztuta, Ford Focus RS Mk3 jaitsi eta Ford Focus RS Mk2 aldera abiatu nintzen. Ez nuen inoiz gidatu. Baina argazki dinamikoetan laguntzera etorri den Diogo Teixeiraren adierazpenaren arabera, gauzak agintzen zuen...
Iraganera Ford Focus RS Mk2-rekin
Esekidura moldagarria? Bektoretza bitarra? Bai, noski... ez. Baina ez pentsa Ford Focus RS Mk2 teknologia falta den modeloa denik. Kaleratu zutenean ere aurretik izan zen.
2009ko urtarrilean mundura aurkeztutakoa, jende ona zegoen Ford Focus RS Mk2-k aurkeztutako zenbakiak begiak begiz hartzeko.
305 hp-ko potentzia duen aurreko gurpileko trakzioa? Ezinezkoa.
Fordek 2009an agindutakoa ezinezkoa zirudien: atzeko gurpileko trakzioa eta erdiko motorra duten "familia on" eredu askori bizitza beltz egitea. Baina ez zen ezinezkoa. Gaur egun, ia 10 urte geroago, ez dira falta aurreko trakzioko kirol autoak hori frogatzeko...
Ford Focus RS Mk2-ren sekretuetako bat RevoKnuckle deitzen zen, MacPherson esekidura-eskema konplexuago baten izen dotorea. Sistema honek zuzendaritza-mugimenduak esekidura-mugimenduetatik bereiztea lortu zuen, geometriaren aldakuntzak saihestuz (karga edozein dela ere), horrela pneumatikoen ukipen-azalera asfaltoarekin deformatzea saihestuz. Quaife-ren autoblokeatze diferentziala ere marken ingeniarien lan biziaren xede izan zen.
Emaitza praktikoa? 305 CV-ko potentzia izan arren, Ford Focus RS MK2-k asfaltoa irensten du ume batek txuleta eta patata frijituak irensten dituen gogo berarekin.
Motorrari dagokionez, Focus ST-an aurkitu genuen 2,5 litroko lineako bost zilindro bloke bera da —Volvok maileguan hartutako blokea, gogoratzen duzunez, garai hartan Fordena zena—. Focus RS-n bakarrik, motor hau lirainagoa da.
Pistoiak, bielek eta biradera dedikatu bat ditu, neurri batean Warner K16 turbo masiboaren kargari eusteko, zeinak presioa 0,7 bar-tik 1,4 barera bikoizten du Focus ST-arekin alderatuta.
Intercooler-a ere handitu zen, ihes-sistema guztiz berritu zuten eta elektronikak ez zuen barre egin. Efektu praktikoak? Ford Focus RS Mk2-k ostiko ausarta du! 0-100 km/h-ko abiadura 5,9 segundotan besterik ez da egiten, baina ez du istorio osoa kontatzen. Gehieneko abiadura 262 km/h-koa da eta beti dago potentzia eskuragarri.
Motor honek igortzen dituen eztanda eta soinuek dar-dar egiten dute.
Ez dago Focus RS MK3-n bezalako tarifa induziturik... baina bada erantzun bat bolanteari eusten digun gure bizitza horren mende egongo balitz bezala. Eta egia esan, horren araberakoa da...
Ford Focus RS Mk2 gidatzeko oso bizia da. Oso bizia benetan. 0tik 10era bitarteko eskalan, non "zero" erretiro budista batean bizi den eta "10" tigre basati baten muturretik laztantzen den, Focus RS Mk2 "zazpi" bat da.
bi jarrera ezberdin
Ikus dezakezunez, Ford Focus RS Mk2 gidatzeko erronka autoa da. Modeloaren aurrealdean dagoen 2,5 litroko bost zilindroko motor masiboaren pisuak masa-transferentziak egiten ditu disko konplikatuago batean, txasisaren erreakzio guztiak areagotuz. Konpetentea da, hala da. Baina ikaratzen du kontugabeena.
Focus Mk2 Focus RS Mk3 baino modu guztiz ezberdinean maneiatzen da, eta ez da bata FWD eta bestea AWD izatea. Aldeak hori baino sakonagoak dira eta lehen kurbara iritsi baino lehen ere nabaritzen hasten dira.
Focus RS “zaharra”n objektiboak izan behar dugu zer egin nahi dugun eta nora joan nahi dugun. Ahalik eta zuzenen balaztatu behar dugu; askatu balazta sartu aurretik; jarraitu erabakiarekin (erabaki asko) ibilbidea kurbaren barrura iritsi arte; eta gero, orduan bai, hortik bizkortu gaitezke drama handirik gabe. Aurrealdea apur bat dardarka baina gure irribarrea urratuta dago.
Urrats hauetako bat galtzen baduzu, prest egon erreakzionatzeko.
Kurban abiadura gehiegi hartzen dugunean izerdiak sortzen dira. Orduan edozein zuzenketa-saiakerak atzealdea esnatzen du eta erreflexu azkarrak izatera behartzen gaitu. Focus RS "zaharra" gidatzea zorrotza eta barkaezina da. Baina zertan ari garen badakigu, oso bizkor-paseak egiten ditugu korneretan.
Ford Focus RS Mk3 dena barkatzen du. Oso azkarra da (aurrekoa baino azkarragoa) eta gidatzeko errazagoa ere bada. “Zaharrean” dena planifikatu behar badugu, “berrian” gehiegikeria gehienak barkatzen dituela asmatu dezakegu.
350 zaldiko 2.3 Ecoboost motorrak bi ardatzak probokatzeko eta lau pneumatikoek "nahikoa!" garrasi egiteko arima baino gehiago du.
Dosi nahikoetan potentziaz gain, motor honek ihes-ohar oso-osoa ere ematen digu. Ez dut jakin nahi ea ebaluatzaileak elektronikak eragindakoak diren edo ez... Egia esan, gidatzeko esperientzia hobetzen dute. Eta Honda Civic Type-R FK8 ihesbide bihurtzen duen gabeziak...
Oso erraza da Ford Focus Mk3 mugaraino arakatzea. Eta ez pentsa erraza denez aberasgarria ez denik... nahi duguna, nahi dugunean eta nahi dugun moduan egiten duen auto bat gidatzea botere eta kontrol sentsazio oso pozgarria ematen digu.
Mk3-n egiten dut eta egiten dut. Mk2-n egiten dut eta espero dut zain nengoen bezala gertatzea.
leku komunak
Merezi al du jada dakizuna idazteak? Focus RS Mk3-ren barrualdea berriagoa dela, hobeto hornitua, hobeto eraikia, etab. Ezetz uste dut.
Beraz, olinpikoki alde batera utziko ditut alferrikako konparazio horiek eta Ford Focus Mk2-ren gidatzeko posizioa altuegia dela esango dut, zoritxarrez Mk3ra eramandako ondarea.
Gainera, esango dut ez nuela inporta haurrak egunero eskolara eramatea Ford Focus RS Mk3 batean —baldintza horietan, kontsumoa 8 litro/100 km-ra jaisten da. Eta esan, gainera, Ford Focus RS Mk3 bat erosteko behar diren 50.000 euroak ez badituzu, Ford Focus Mk2 alternatiba bikaina izan daitekeela. Ezberdina, egia da, baina alternatiba baliozkoa.
Are gehiago, Ford Focus RS Mk2 motorra Volvo S60 Recce motorra duenaren antzekoa da —rally-kotxe moduko bat, auto ezagun bat gudu tanke batekin gurutzatzean sortu zena. Arraioa... ezin dut Ford Focus RS Mk4 itxaron. Fordek badaki zer egiten duen.