Iragarritako FCA-PSA bat-egitea izan zen joan den asteko albiste handia. Aurten iragarritako garapen-elkarte askoren artean, izan konektibitatea, gidatzeko autonomoa eta elektrifikazioa, bat-egite erraldoi hau industriaren etorkizunaren berrespena da: finkatzea, sendotzea eta... sendotzea.
Ez da harritzekoa, egin beharreko eta dagoeneko egiten ari diren inbertsioak kolosalak izatea, industriaren ia erabateko berrasmakuntzara behartuz.
Gainera, alferrikakoa da kapitala gastatzea soluzio teknologiko berberak bereizita garatzeko, azken bezeroak ezberdintasunen berri ez duenean. PSA edo FCA motor elektriko bat desberdina al da izaera/erabilera? Bezeroak diferentziarik nabarituko al du? Zentzurik al du bi motor bereizi garatzeak? - Ez galdera guztiei...
Finkatzea guztiz beharrezkoa da garapen-kostu handiak murrizteko eta eskala-ekonomien onurak lortzeko. Bat-egite honek dena posible egiten du.
Harpidetu gure buletinera
bikotekide bila
Beste batzuk ere bazeuden... Uda hasieran ere dena zirudien FCA Renaultekin bat egiteko bidean zihoala, baina ez zen horrela gertatu. Baina FCAk bikotekide baten bilaketaren istorioa ez da berria.2015ean, Sergio Marchionne gaiztoak "Confessions of a Capital Junkie" dokumentu famatua aurkeztu zuen, non kapitalaren xahutzea nabarmendu zuen eta industriaren sendotzea defendatu zuen ezinbesteko eremuetan —elektrifikazioa eta gidatzeko autonomoa, adibidez—. Garai horretan ere saiatu zen General Motorsekin bat egiten.
Grupo PSA ez da ezberdina. Carlos Tavares, taldeko zuzendari nagusi kargua hartu zuenetik, beti aritu da gai honen inguruan eta azkenean Opel/Vauxhall erosiko zuen General Motors-en —Europako bi merkatu handienetan, Alemanian eta Erresuma Batuan— duen posizioa indartzea lortuz.
Haien adierazpenek etorkizunean lankidetza, joint venture edo fusio gehiago iragartzen zituzten, aukera sortuko balitz. Batzuen galera (Renault-Nissan-Mitsubishi Aliantza) beste batzuen irabazia izan zen.
Zer espero da FCA-PSA bat-egite honetatik?
2018ko zenbakien arabera, munduko laugarren automobilgintza talde handiena izango litzateke eta benetan mundu mailako hedadura izango duena. Hala, aldirik beroenean ere, PSA omen da onuradun nagusia.
Eskala ekonomietan potentzial handia izateaz gain, nahi zuen irismen globala lortzen du, batez ere Ameriketan presentzia sendo eta errentagarri batekin —Jeep eta Ram iparraldean, Fiat (Brasil) eta berriro Jeep hegoaldean—. FCAk, berriz, orain PSAren azken plataformetarako sarbidea du — CMP eta EMP2 — ezinbestekoak dira bere zorroa berritzeko gama baxuko eta ertainetan.
Eta, jakina, bat-batean, elektrifikazioak, industriaren egungo diru-hutspen nagusietako bat, Europan eta Txinan gertatzen ari den merkatua (bi taldeek indarra irabazteko zailtasunak izan dituzten merkatua), inbertsioaren itzuleraren probabilitatea ikusten du. teknologiaren banaketarekin hazi da askoz eredu gehiagotan.
Carlos Tavaresek, talde berri honen etorkizuneko zuzendari nagusia izango denak, ez du zeregin erraza aurretik, ordea. Potentziala handia da eta aukerak izugarriak, baina izango dituen zailtasunak ere tamaina handikoak dira.
15 auto marka
Ordena alfabetikoan: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — bai, 15 auto marka.
Ados..., asko dirudi —eta litekeena da horietako batzuk desagertzea talde berriaren planak ezagutzen ditugunean—, baina egia da talde hori gehienbat eskualdeko markek osatzen dutela, eta horrek kokatzearen zeregina da. errazagoa eta zailagoa.haiek eta kudeatu.
15 hauetan benetako marka global bakarra Jeep da, Alfa Romeo eta Maserati estatus hori lortzeko benetako potentziala dutenak. Chrysler, Dodge eta Ram, funtsean, Ipar Amerikako merkatura bideratuta daude, baina Europan izango da Tavaresen etorkizuneko buruhausterik biziena.
Eta dena, hor kontzentratzen direlako marjina txikieneko bolumen-markak (PSAk norabide horretan aurrera egin duen arren) merkatu zailenetan —Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall—.
Nola kokatu segmentu bereko ereduen gainjartze jakin bat baino gehiago kudeatzeko —batez ere B eta C segmentu bitaletan— kanibalizaziorik edo garrantzia galdu gabe?
Egin dezakeen inor badago, zalantzarik gabe Carlos Tavares izango da. PSA talde eraginkor eta errentagarri bihurtzeko erakutsitako pragmatismoak, baita Opel/Vauxhall-ek hain denbora laburrean izan zuen finantza-hemorragiari aurre egiteko ere, itxaropena ematen du megatalde berri honen etorkizunerako.
Ez du kentzeko bota gogorra izateari utziko...