Giuliaren furgoneta arrakastatsua da... eztabaida birtualetan eta/edo kafeetan. Giuliettaren amaierari buruzko azken berriak, aurten Tonale (crossover/SUV) ordezkotzat hartuta produkzioa amaituko duena, nahikoa izan zen eztabaida hau suspertzeko, nahi den marka horren helmugei buruz etenik gabe gertatzen diren beste batzuen artean, baina etengabe bere iraunkortasunarekin borrokan.
Gogoratu besterik ez dago hilzorian dagoen Lancia, Italian Ypsilon bakarrik merkaturatzen duena, Europan Alfa Romeo guztiak saldu zituela 2019an...
Aho batez iritzia da, edo hala dirudi, markaren akatsa izan zela (oraindik) Giulia furgonetarik ez ateratzea —eta momentuz, dirudienez, ez du kaleratuko, behintzat. belaunaldi hau. Azken finean, benetan eragingo al luke Alfa Romeoren fortunan Giulia furgoneta bat edukitzeak? Edo markaren zaleen nahiak eta nahiak besterik ez dira azaleratzen?
Galdera hau bi ikuspuntutik azter dezakegu. Lehenengo bat, pertsonalagoa, eta bigarrena, objektiboagoa, negozioaren ikuspuntutik.
Beraz, pertsonalki, eta berlina zalea naizen aldetik, ezin izan dut saihestu Giuliaren furgoneta “pro”ren eremuan egon. Giulia ona den guztia furgoneta baten aldakortasun gehigarriarekin konbinatzea konbinazio irabazlea dirudi. Nola ez duzu oraindik kaleratu bat eskatzen ari zarenean? Gainera, europarrek furgonetarako gogo handia dugu eta, hainbat gamatan, gehien saltzen diren karrozeriak gara.
Harpidetu gure buletinera
Aldeko argudioa kolokan jartzen da Giuliaren furgoneta gaia zenbakien izaera gordinaren azpian aztertzen dugunean eta, lehentasun pertsonalak alde batera utzita, Alfa Romeoren erabakia ez egiteko ulertzen (gutxienez) bukatzen dugu.
arrazoiak
Lehenik eta behin, Giulia furgoneta bat egongo balitz ere, ez luke automatikoki salmenta gehiago ekarriko, nahiko apala dena. Kanibalizazio-arriskua beti handia izango zen eta, Europan, sedanen salmenten zati handi bat furgonetara eramaten ikus genezake - gauza bera gertatu zen 156 arrakastatsuarekin, adibidez, kaleratu eta hiru urtera furgoneta bat lortu gabe. salmenta bolumenean islatu da.
Bigarrenik, "errua" SUVei - nor izan liteke bestela? SUVak indar nagusi dira egun, 2014an baino askoz ere handiagoak, garai hartan FCAko zuzendari nagusi Sergio Marchionne zorigaiztoko Sergio Marchionneren eskutik Alfa Romeo-ren buelta-planetako lehena ezagutu genuenean. Eta garai hartan ez zegoen Giuliaren furgonetarik aurreikusita.
Bere lekuan SUV bat egongo litzateke, gaur egun Stelvio bezala ezagutzen duguna, ondorio guztietarako, Giuliaren “furgoneta”. Jaguarrek hartutako erabaki berdina, adibidez, XE kaleratu ostean, F-Pace batekin osatu zena.
Atzera begiratuta, erabaki egokia iruditu zitzaidan, SUV-ei buruz dugun iritzia kontuan hartu gabe. SUV baten salmenta prezioa furgoneta batena baino handiagoa izateaz gain, saldutako unitate bakoitzeko markaren errentagarritasun handiagoa da, baina salmenta potentzial handiagoa du.
Gogora dezagun furgonetak funtsean Europako fenomenoa direla, eta SUVak mundu mailako fenomenoa diren bitartean — markaren hedapen globala sustatzeko produktu berrien garapenerako fondoak bideratzeko orduan, zalantzarik gabe, salmentarako potentzial handiena duten modeloen aldeko apustua egingo lukete. eta itzuli.
Gainera, Europan ere, furgoneten azken bastioia («Kontinente Zaharrak» furgoneten salmenta guztien %70 xurgatzen du), SUVen aurkako gerra ere galtzen ari dira:
Eszenatokia ez da goibela, iparraldean eta ekialderago Europako merkatuek furgonetak asko erosten dituztelako oraindik. Zorionez, horien artean Alemania dago, Europako merkaturik handiena. Hala ez balitz, eta dagoeneko ikusiko genuke MPVrekin gertatutakoaren antzeko arrazoi bat.
Hirugarrenik, Alfa Romeoren ohiko arazoa bereziki, eta FCAren oro har: fondoak. Marchionnek Alfa Romeorako asmo handiko planak hutsetik (Giorgio) plataforma baten garapena suposatu zuen, beharrezkoa baina, imajina dezakezun bezala, ez merkea — Ferrari spin-off arrakastatsuak ere lagundu behar izan zuen Alfa Romeoren berrabiaraztea finantzatzeko.
Hala ere, maniobrarako tartea beti mugatua zen eta, besterik gabe, ezin zen dena egin. 2014ko lehen plan hartan aurreikusitako zortzi modeloetatik, orain amaitutako Giuliettaren oinordeko bat ere barne hartuta, bi bakarrik lortu genituen, Giulia eta Stelvio, gutxi, oso gutxi Alfa Romeoren asmoetarako.
Azkenik, markarentzat ezagutzen dugun azken planean, iazko urriaren amaieran, agerian geratu zen Alfa Romeoren etorkizunean (2022ra arte) SUV bat gehiagorako tokia egongo zela. Furgonetarik ez, Giuliettaren oinordeko zuzena, ezta coupé bat ere...
Giulia furgoneta bat ikusi nahiko nukeen bezala, edo baita coupé edo Armiarma berri bat ere, lehenik eta behin Alfa Romeo sendo eta osasuntsu bat behar dugu (ekonomikoki). Alfa Romeo bezain emozio hunkitzen duen marka batean, arrazionaltasun hotzena eta basatiena izan beharko du bere patua buru izateko... Itxuraz SUV gehiagoren sinonimoa.