Laino madarikatua. Azkenean iritsi zen Kia Stinger berria eskuetan jarriko nuen eguna eta ez zuen gertatuko. Eta hori guztia Lisboa eta Porto artean hegan egitea eragozten zigun laino-manta egoskor baten ondorioz, makina berria gure zain zegoen tokian. Bost ordu luze beranduago aireratuko ginen, Stingerren ikuskizunaren programazio osoan presio izugarria eginez.
Aurkezpena Peso da Réguatik ez oso urruti egingo litzateke, Douro ertzean, zeinak, paisaia jainkotiarra eskaintzeaz gain, gidatze mota konprometituago baterako bideak argi adierazita dituena. Baina, beharbada, kirol-auto txiki eta arin bati 1700 kg baino gehiago pisatzen duen berlina bat baino, 4,8 metro luze eta ia 1,9 metro zabal. Zorionez oker nengoen.
Stinger Europako atzeko gurpileko lehen Kia da eta asmo handiak ekartzen ditu berekin. Aipatu arerioei erreparatu besterik ez dago, horien artean Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon eta, batez ere, BMW 4 Serie Gran Coupé, bere garapenerako erreferentzia nagusi izan baitzen.
Audi eta BMWren Kia arerio bat?
Gure ikuspuntutik, asmo handiko urratsa da. Aldeko argudio ugari izan arren, espazio honetan gehiago behar da. Guk badakigu eta Kiak ere badaki. Baina Alemaniako lehia finkatuari lehen erasorako, Kia Stinger-ek ez du batere hutsik egiten. Baina alemaniarrek denbora gehiegi daramate hori egiten eta nabaritu egin da, aukeratutako materialengatik edo baita infotainment sistemarekin ere.
Beldurrik ez dagoen tokian diseinua da. Stinger coupé izan nahi duten saloon kategoria horretakoa da eta xehetasun eztabaidagarri batzuk gorabehera, oro har, Schreyer eta bere taldea, Europan Gregory Guillaume buru duen, zoriontzekoak dira.
Dimentsio handiekin, Kia Stinger proportzio, pose eta hasierako ikusmen-inpaktua ikusgarria da. 70eko hamarkadako GT coupé-n inspiratuta, Stinger-ek "fastback" profila du, atzeko gurpileko trakzio baten proportzio tipikoak dituena, aurrealdeko motor longitudinalarekin: kanoi luzea, aurrerantz kokatutako aurreko ardatza eta atzeko tarte zabala.
Errepidean mugitzen dela ikusteak argi uzten du ez dagoela zalantzazko angelurik - Stinger-ek indarra, errendimendua eta konfiantza adierazten dituen diseinua du. Ez da harritzekoa etorkizuneko Kiarako inspirazio gisa balio izatea; begiratu besterik ez dago Frankfurten aurkeztutako Proceed-a, cee'd-en ondorengoa aurreikusiz.
Barruak konbentzitzen du, baina...
Baina kanpoko diseinuak konbentzitzen badu, barruak ez du hain erraz egiten. Diseinurako aurkitutako soluzio batzuk beste marka bateko beste modelo batzuetatik ezagutzen dira jada –hiru aireztapen zentral-irtenguneetatik–, eta hauek “bloke” bolumen handiko batean integratzeak ere zertxobait uzten du, dotorezia faltan.
Hala eta guztiz ere, espazioa atsegina eta sendoa da - inoiz egin den Kia onena izan behar du. Eta bere neurriak, batez ere 2,9 m-ko gurpil-distantziak, leku nahikoa baino gehiago bermatzen du bai aurrealdean bai atzealdean, baina maletategia txikia da.
400 litro pasatxo ditu, eta hori gutxi da bere arerioak baino hain handia eta txikiagoa den auto batentzat: tamaina bereko Arteonek 563 litro ditu eta 4 Serie Gran Coupé-k, txikiagoa izan arren, 480 ditu.
Bestalde, argi eta garbi ez-premiumaren ezaugarri bat ekipamendu-eskaintza da. Bere arerio batzuek ez bezala, Kia Stinger asko kargatuta dator; aukerak teilatu panoramiko batera eta kolore metalikoaren aukerara mugatzen dira.
Stinger-en prezioa egiten duena -itxuraz altua da- nahiko lehiakorra da. Gehitu Stinger-ek edozein areriori ekartzen dizkion ekipamendu guztiak eta erraz gaindituko du prezioan alde handiz.
Gidarientzako Kia bat... konprometituta
Stinger-ek momentu batean konbentzitzea eta harritzea lortzen badu, bere dinamika da. Nola lortu zuen Kia-k hain zuzena den zerbait "marraztea" atzeko gurpileko trakziorako modelo baten lehen saiakeran eta alemaniarrak bezain finkatuta zeuden arerioekin? Albert Biermann da erantzuna - Ledger Automobile-ren orrialdeetan gero eta ohikoagoa den izena. BMW M dibisioko ingeniari ohia mirariak egiten ari da Hyundai eta Kian.Hain kotxe zabal batentzat -aipatutako lehiakideek baino handiagoa- Kia Stinger txikiagoa eta arinagoa dirudi Douro ibaiaren ertzeko errepide bihurgunetsuen aurrean. Gidatzeari buruzko guztia hementxe dago: kontrolen erantzuna eta ukitua, txasisaren eraginkortasuna eta baita liluragarria izan zen gidatzeko esperientzia ere. Badirudi Koreako markak hainbat hamarkada daramatzala makina mota hau egiten.
Emaitzak bistan daude, edo hobeto esanda, ukituan. Gidatzeko posizio ona erraz aurki dezakegu, bolanteak helduleku ona du eta kontrol guztiek pisu eta zehaztasun egokiarekin erantzuten dute. Esekidura irmoa da ezarpenean, baina irregulartasunak xurgatzeko eraginkorra, ibilbideak mantentzeko zehatza eta autoa deseroso bihurtzetik urrun.
Zortzi abiadurako transmisio automatikoak –Stinging guztietan estandarra– badirudi (ia) beti dakiela zein martxatan egon behar duen, azkar erantzuten du (Sport eta Sport + moduan). Eraginkortasunez betetzen du bere eginkizuna, baina behar zena benetako eskuzko modua zen, biraketa maila jakin batera iristean automatikora aldatzen ez zena eta paleta handiagoak, bolantearekin bueltatuko ez zirenak.
Errepide bihurgunetsuetan arinki ibiltzeko aukera ematen du, nahiz eta batzuetan oztopoegia den A-zutabea izan. Autoak atxikipen maila altua du, baina berezko bizkortasuna ere adierazten du. Aztertzeko plazerra den eredua da eta laster kontaktu luzeagoa izatea espero dugu hasierako inpresio on guztiak baieztatzeko.
“Autobahn” edo autopistaren zaleentzat ere arraina uretan bezala da. Egonkortasun maila bikainak, abiadura handian ere, konfiantza izugarria pizten du. Kia Stinger-ek agertoki bakoitzerako erantzun egokiak dituela dirudi.
hiru motor
Probatu genuen unitatea 2.2 CRDi izan zen –gehien salduko dena–, eta auto honetarako aukera aproposa ez dela iruditzen bazaidan arren, ez ezazu konpromisorik hartu. 200 hp eta 440 Nm-ek errendimendu onak ahalbidetzen dituzte –0tik 100era 7,6 segundo eta 230 km/h-ko abiadura maximoa–, eta erantzun azkarra du ezaugarri, erregimen ertainak izanik erosoen sentitzen zarena. Bloke honek ekoizten duen soinua ez da ia konbentzigarria; garai hauetan, soinu artifiziala bezalako teknologiek zentzua izan dezakete.
Kia Stinger gasolinazko beste bi motorrekin egongo da eskuragarri. Lehenengoa, eska daitekeena, lineako lau zilindroa da, 2,0 litrokoa, turboa eta 255 zaldikoa. Bigarrena, interesgarriena, 3,3 litroko turbo V6 bat da, 370 zaldi eta 510 Nm emateko gai dena, Kia-ko Stinger inoizko azkarrena eginez, 0 eta 100 km/h eta 270 km/h h 4,9 segundo egiteko gai dena. gehienezko abiadura.
Portugalen
Gurean Kia Stinger merkaturatzeko hasiera ofiziala urriaren 21ean hasiko da, baina berdin dio. Modeloak sortzen duen itxaropena hain da handia, non dagoeneko bost unitate saldu dira, nahiz eta bere bezeroek irudien bidez soilik ikusi dituzten. Noiz izan zen Kia batek itxaropen mota hauek sortu zituen azken aldia bere itxuragatik bakarrik erosi zen arte? Hain justu.
Kia Stinger 2018ko World Car Awards sarietarako hautagaietako bat da
Stinger-ek merkatu nazionala 2.2 CRDI eta 2.0 T-GDIren prezioan 5500 euro inguru aurrezten dituen abiarazte kanpaina batekin heltzen da. 3.3 T-GDI AWD-n balio hori 8.000 eurora igotzen da. Prezioak honako hauek izango dira (dagoeneko dokumentazioa eta garraio gastuak barne):
- Kia Stinger 2.2 CRDI - 57.650,40 €
- Kia Stinger 2.0 T-GDI - 55 650,40 €
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD - 80 150,40 €
Beste Kia-k bezala, Stinger-ek zazpi urteko bermea eta mantentze-plana ere luzatzen du zazpi urte edo 105 mila km, merkatuan aurrekaririk gabekoa.
