Dagoeneko 90eko hamarkadako coupé txikiei buruz hitz egin dizuegunez, hamarkada loriatsu horretan jarraitzen dugu, baina kokapenean eta errendimenduan pauso bat eman dugu, eta modelo horietako askoren “anaia zaharrak” gogoratuz. .
90eko hamarkadako Coupé-ei eskainitako Reason Automobile-ren Berezi honetan, hainbeste modelo batzen amaitu genuen, bi zatitan banatu ere bai: Europako coupéak eta japoniarrak —bai, automobilgintzaren mundua askoz koloretsuagoa zela zirudien. mendeko azken hamarkada. XX. Ez da gaur egun bezala, non SUVaren tamaina bakarrik aukera dezakegu; askoz auto forma gehiago zeuden aukeran.
Eta kupéen artean ere, barietaterik ez zen falta izan. Gustu guztietarako proposamenak izan ziren, dotore eta finetatik hasi eta ausartenak eta kirolzaleenak.
Lehen zati honetan Europan egindako 90eko hamarkadako coupé-ei bakarrik eskaini nahi diegu, salbuespen batekin... Ipar Amerikako. Proposamen japoniarrak, Europakoak bezain edo interesgarriagoak —beheko irudiko kopia adibidez— hurrengo, baina labur, aldi baterako dira.
Hori dela eta, denboran itzultzen da gurekin eta XX.
Kanpotik bereizia, barrutik “apal”.
Karrozeriagatik eta lerro finengatik bereizten diren arren, egia esan, bildu ditugun coupé gehien-gehienak kotxe arruntagoetatik eratorriak zirela, oro har, bokazioz ezagunagoak —automobilgintzako eskala-ekonomiak ez dira berriak bakarrik—.
Harpidetu gure buletinera
Hala ere, 90eko hamarkadako makina interesgarri, desiragarri eta zirraragarrienetako batzuk sortzea ez zen disuasiorik izan. Eta amets (arrazoizko) irisgarri bat ziren, beste kirol-auto edo kalibre bateko GT baino askoz gehiagoren eskura - desiragarrian. , baina automobilen atmosferako goi-geruzetan bizi da.
Hau... "filosofia" ezin izan da hurrengo hirukoteak baino hobeto adierazi, jada arreta berezia merezi zuen Razão Automóvel-en orrialdeetan: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) eta VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Profil nahastezina. Gurpil-arkuak mugatzen dituzten eta boneta osatzen duten zirrikituak; atearen heldulekua B zutabean sartuta, eta lau besoko ertzak.
Calibra eta Coupé-k bere marketan coupé-ren historia aberats baten azken puntua irudikatu zuten arren (Astra Coupé bat ere bazegoen, baina Calibra-ren itzalak eklipsatu zuen), Corrado-k oraindik segida "mota" bat ezagutzen zuen - " gure” Scirocco—baina ez etortzeko hamarkada bat baino gehiagorako.
THE Fiat Coupe 2000. urtean utzi gintuen, baina gaur egun ere, 20 urte geroago, 2.0 20v Turbo bertsioak "inoiz ekoiztu den Fiat serierik azkarrenaren" izenburua darama.
dagoeneko Opel Kalibratu , “haizeak zizelkatua” izateagatik ez ezik, bere arrastoa ere utzi zuen zirkuituetan, DTMren garai gorenean.
-ri buruz Volkswagen Corrado — ados... teknikoki ez da coupé bat, baina ondo moldatzen da taldean —, gasolioaren memorian atzeko spoiler automatikoa edo 190 zp inguruko 2.9 VR6-rekin hornitutako bertsioa bezalako xehetasunak utzi zituen.
Hiru auto oso desberdinak —diseinuan, mekanikan eta izaeran—, baina guztiak deigarriak. Eta are gehiago euren arropa ezberdinen azpian kupé hauetan euren potentziala bete-betean ateratzen ikusten duten oinarri “xumeak” ezkutatzen direnean.
Fiat Coupé-ren lerro erradikalen azpian Tipo bat "ezkutatuta" (jatorrizkoa); Opel Calibrate a Vectra A-ren lerro aerodinamikoen azpian; eta Volkswagen Corradoren lerro iradokitzaileen azpian Golf II arrunt bat.
Diseinu Masterrak
Gauza bera gertatu zen zerrenda honetako 90eko hamarkadako hurrengo kupéekin: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) eta AUDI TT (1998-2006) . Italiarrak "familia-lotura" sendoak zituen Fiat Coupérekin, laster Tipoarekin, alemaniarrak Golf IV plataforma aldatua ezkutatu zuen bitartean. Baina zer nabarmentzen da coupé pare honetan? Zure diseinua.
Historikoki Alfa Romeo aipatzean ohituta gauden zerbait, baina oraingoan eragin handiena Audirengan izango litzateke bere TTrekin, hamarkadaren amaiera aldera agertu baitzen. -ren izena Audi TT lehiaketatik — Tourist Trophy — eta NSU TT txikitik — Audik hamarkada batzuk lehenago xurgatu zuen markatik jaso zuen.
Hala ere, bere diseinua izan zen, beharbada, 90eko hamarkadako deigarriena bihurtuko zena. Halakoa izan zen Audi TTren lerro geometriko eta zehatzen eragina, zeina funtsezko pieza bihurtu zena ikusgarritasuna eta pertzepzioa areagotzeko. marka, eraztunak, gaur egun, arku-arerioen, BMW eta Mercedes-Benzen maila berean.
Bidean atzerapauso batzuk egon ziren, hala nola... hasierako ezegonkortasun dinamikoa, edo gehiago lotu izana... ile-apaindegiko kotxearekin, baina egia da TTn birikak ez zirela inoiz falta izan.
Bere ildoen garbitasuna ez zen berriro errepikatu, ezta bere ondorengoek ere.
1.8 Turbok (bost balbula zilindro bakoitzeko) bermatu zuen, eta gero 3.2 VR6 are indartsuagoa jasoko zuen, enbrage bikoitzeko kaxa bat jasotzen zuen lehen produkzio-modeloa izateaz gain (marjina laburrean) DSG ezaguna. — Golf R32aren motor/kaxa konbinazio bera.
baita ere Alfa Romeo GTV iraganeko izen bat berreskuratu zuen —Gran Turismo Veloce—, eta bere diseinuaren ausardia eta originaltasuna gorabehera, Italiako ondare estilistikoa nabarmenagoa zen GTVn Fiat Coupé “lehengusu”aren ildo erradikaletan baino. Inoiz ez zen adostasuna izan, baina inor ere ez zen axolagabe.
Profil berezia. Kammback estiloko ziri-formako atzealdea eta alakadun karrozeria gerrialdearekin.
Alfa Romeo GTV Fiat Coupétik gertu egon arren, diseinua baino askoz gehiago zegoen bereizteko. GTV atzeko esekidura independente espezifiko batekin hornitu zen, multilink eskema sofistikatuagoa. Eta bere kapotaren azpian V6 Busso mitikoa aurki genezake. Bussoren hainbat bertsio zeuden hornituta: 2.0 V6 Turbotik hasi eta 156 GTA ere hornitzen zuen 3.2 atmosferako V6ra.
Hirukote alemaniar (ia) “ohikoa”.
Goiko adibideak beren jatorri arruntetik ahal bezain urruntzen baziren, bazeuden 1990eko hamarkadako beste coupé batzuk, haiek eratorritako saloiekiko hurbiltasuna ezkutatzen ez zutenak —gehienak bakoitza bere gaman ere integratuta zeuden—.
Hala ere, soslai arinago, dotore eta bereiziagoko jauntxoak ziren, eguneroko elkarbizitza bermatzen zuten bitartean oinarritu ziren “lau ateak” bezain erraza.
Ohiko hirukote alemaniarrekin hasi ginen, haiek… ohiko hirukote alemaniarra izan aurretik ere: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIE 3 COUPÉ E36 (1992-1998) eta MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Alemaniako hiru premium marka dira, gaur egun, mota honetako ereduak mantentzen dituzten bakarrak. Hauek dira egungo Audi A5, BMW 4 Series eta Mercedes-Benz C/E-Class Coupé-ren aurrekoak.
Quattro sistemak eta lineako bost zilindroek ere egin zuten bidea Audi Coupérako, baina arrakastak gainditu egin zituen.
Ez du esan nahi, ordea, beti arrakasta-kasuak izan direnik. ohartu Audi Coupe B3 (beste coupé “faltsu” bat, Corrado bezalakoa). Arrakastatsua lortu zuen... Coupé (B2) — bai, ur-Quattro eta WRC lorpen mitikoen oinarri izan zituena.
Zoritxarrez, bigarren belaunaldiko Coupéak ez zuen inoiz aurrekoaren aura edo arrakasta bera harrapatzea lortu. Ezta Audik piztu zuenean S2 (markaren lehen S) merkaturatzearekin, turbo pentazilindrikoarekin (220-230 zp) hornitua.
Audi-n coupé arrakasta TT espezializatuenarekin lortuko litzateke; eta errendimenduan... furgonekin — Audi Coupé-ren ibilbidea amaitu baino urtebete lehenago, RS2 Avant mitikoa! Audiek denbora behar izan zuen coupé mota honetara itzultzeko: lehen A5a, B3 Coupéaren benetako oinordekoa, 2007an bakarrik iritsiko zen.
THE BMW Serie 3 Coupe (E36) eta Mercedes-Benz CLK (C208), berriz, askoz harrera eta arrakasta hobea izan zuten.
Panel desberdinak izan arren, Serie 3 Coupé-ari berlinatik nahikoa ezberdina ez izatea "leporatu" zioten.
Lehen aldiz, BMW-k argiago bereizi du Coupé-a berlinatik 3 Seriean, baina agian gutako asko galdu izana. Haien artean panelik partekatu ez arren, eta azken emaitza dotorea eta erakargarria izan arren, egia da berlina eta coupé arteko hurbiltasun estilistikoa, agian, gehiegizkoa izan zela.
Baina nork jakin nahi zuen gure esku dagoenean segmentuko txasis onenetakoa izan zela, ez bada onena —atzeko gurpileko trakziodun coupé bakanetako bat izateagatik ere nabarmendu zen— eta sei zilindro barruko goxo goxoa zelako. lerroa? Gainera, hierarkiaren goialdean, M3 bat zegoen.
M3-n, antzekotasunak mantentzen badira ere, haren mekanikak azkar ahazten zituen.
Serie 3 Coupé ez bezala, bereizketa bisuala da Mercedes-Benz CLK . 1990eko hamarkadan izarrak markak jasan zuen eraldaketa masiboa kupéetara ere hedatu zen. Lehenik eta behin, Mercedes kontserbadorea mundu erdia "harritzen" ikusi genuen 1993ko Coupe Studie kontzeptuarekin, aurrealdean faro bikoitz horiek ikusi genituen lehen aldia.
1995ean merkaturatuko zuen irtenbidea E-Class W210-rekin. Bere aurrekoak, E-Class W124 ez bezala, W210-k ez luke kupe edo deskapotablerik izango. Bi coupé sortu beharrean, C-klase eta E-klasearentzat, Mercedesek bere izena zuen coupé eta cabrio batez osatutako gama bat kokatzea erabaki zuen gutxi gorabehera erdian 1993 Coupe Studio ekoizpena.
Oraindik ere bazeukan, BMW Serie 3 Coupé-n —batez ere E46, E36ren oinordekoa—, arerio nagusia, baina egia da ez zuela inoiz lortu ikuspuntu dinamikotik lehiatzea. CLK trebeagoa zirudien autobide luzeetan (eta erosoetan) ibilaldietan, nahiz eta eroki hazten ari diren AMG aldaerak aipatzen.
CLKk bigarren belaunaldi bat ezagutuko zuen, baina Mercedesek bi modelotan "zatitu" zuen CLK: C-Class Coupé eta E-Class Coupé, gaur arte mantentzen dena.
Alemanen alternatiba gisa
Saloon ertainetatik eratorritako 90eko hamarkadako coupéak ez dira, zorionez, alemanetara mugatzen. 90eko hamarkada bere amaierara iristen ari zen, kupé ospetsuen hirukote batek alemaniarrei kontra egin zienean: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) eta FORD COUGAR (1998-2002).
Ospetsua zen "erantzun" horiek hobeto joan zirela batzuentzat besteentzat baino - Ford Cougar amaiera goiztiarra izan zuen. Teknikoki amerikar modelo bat da eta Proberen oinordekoa izan zen —bigarren zatian aipatuko da Japoniako coupéei buruz... eta azkar ikusiko duzu zergatik—, baina Cougar-ek arrakastarik gabeko aurrekoak baino are arrakasta txikiagoa izan du.
Ausarta eta polemikoa... Gehiegi ere?
Ford Mondeo-tik eratorria, Cougar kontzeptualki Opel Calibra-n ikusi genuenetik hurbilago egongo litzateke. Bere diseinu polemiko eta ausarta (Ford-en New Edge Design-eko kide adierazgarrienetako bat) porrotaren arrazoietako bat izan zen? Agian…
Bestalde, ez zegoen txasisaz kexatzeko arrazoirik —segmentuko onenetarikoa—, baina motorrak... «lasai» zeuden. 170 zaldiko 2.5 V6-k ere ez zuen nahikoa "su-potentzia" agertu coupé zabala alaitzeko. Oinordekorik utzi gabe desagertu zen (eta agian asko galdu gabe) eta Ford 2015ean bakarrik itzuliko zen coupéetara, Ford Mustang "globalizatu" ostean —eta hori bai, arrakastatsua izan da—.
Fado hobea Peugeot 406 Coupé eta Volvo C70 izan ziren. Cougar ez bezala, 406 Coupé eta C70 lerroen inguruan ez zen eztabaidarik izan; bi coupé dotore ziren, hamarkada honetan sortu diren ederrenetariko bat.
Peugeot eta Pininfarina italiarraren arteko harreman luzeak emaitza dotoreak ekarri zituen eta gaur egun ere 406 Coupe inoizko Peugeot ederrenetakoa da. Interesgarria da bere lerro dotoreak sorreratzat Pininfarinak egindako proposamenaren diseinurako... Fiat Coupé, urte lehenago!
406 Coupé-ren eta garai bereko Pininfarina-ren Ferrari batzuen arteko konexioa azkar ezarri zen garai hartan - 550 Maranello datorkit burura.
Kanpoko diseinua oso goraipatu bazen, ez zen gauza bera esan barrukoarekin —406 berlinan eredua—, ezta dinamika/errendimenduaz ere. 406 Coupé-k erosotasuna baino gehiago izan zuen portaera zorrotza eta V6 motorren presentziak ere ez zuen lortu Frantziako modeloari itxura kirolagoa ematea.
Arrakasta handia izan zuen oraindik markarentzat eta oinordeko bat lortu zuen: 407 Coupé (batere dotorea) , 406 Coupé-ren arrakasta berdintzetik urrun zegoena.
THE Volvo C70 haize freskoa ere izan zen atera zenean. Suediako markaren modeloen ohiko itxura karratutik urrun — urrundu nahi zuen iruditik — C70 inoizko Volvo dotoreenetakoa da (agian P1800-ren bigarrena baino ez da).
850-n oinarrituta, C70-k bere lerro dotoreak benetako giharrekin kontrastatu zituen, beti ez baita gai bere txasisarekin parekatu. Volvoren turbo penta-zilindrikoak —eta Ford batzuetan ere amaitu zirenak— ia mitikoak dira gaur egun. Eta C70 erraz abiarazteko gai da 180 km/h-ra arte... eta haratago. Bere ondorengoak izen bera hartuko zuen, baina beste izaki bat zen: coupé-cabriolet bat.
90eko hamarkadako coupéak, 2. zatia
90eko hamarkadako Coupéei buruzko gure Bereziaren lehen zatia amaitzen da, bigarren zatia Japoniako kupeetan zentratuta, gaur egun horietako batzuk benetako kultu eredu bihurtuz. Bide batez, Japonia da Europan 90eko hamarkadan coupéekiko interesa berpizteagatik eskertu behar duguna, eta nor izan ziren Europako coupé horietako asko jaiotzeko erabakiaren atzean.
Adi egon 2. zatia bidean dagoelako.