Garaiak aldatzen dira, mekanika aldatzen da. Hala dirudi, belaunaldi berri honi begira Audi S6, S6 Aurrera eta S7 Sportback . 450 zaldiko 4.0 V8 TFSI bat jada ez dago kapotaren azpian, orain 349 zaldiko 3.0 V6 TDI bat — ken 1000 cm3, bi zilindro eta 101 hp. Bestalde, momentua... 150 Nm hazi zen, eta 700 Nm "koipe" batera iritsi zen.
Aurreikusi denez, aldaketa erradikal honen atzean dagoen arrazoi nagusia CO2 isuriak murrizteko borrokan dago, 2020-21 urterako ezinbesteko gaia.
Zenbakiak argiak dira. V8 TFSIren CO2 isuriak V6 TDIrenekin alderatuz gero, 50 g/km-ko murrizketa ikusten dugu — 214 g/km S6 berlinako 164 g/km-ren aurrean. Ohar gisa, balio hauek NEDC dira, V8 TFSI ez baita inoiz WLTP zorrotzenerako ziurtatu.
TDI elektrifikatua
V6 TDI blokeari (190 kg) 117,9 hp/l-ko potentzia espezifikora eta 235,9 Nm/l-ko momentu zehatz batera iristea ahalbidetu duen arrazoietako bat 48 V-ko sistema mild-hybrid bat erabiltzea da.
Horrela hornituta, konpresore elektriko eta ez-mekaniko bat gehitzea ahalbidetu zuen (biraderari konektatuta), sarreran instalatu eta sistema mild-hybrid generator-motor bidez aktibatzen. Horrela, beharrezkoa den “bultzada” sortzeko aukera ematen du, turbokonpresorak behar bezala bete arte itxaron beharrik izan gabe, tamainaz hazi eta presio handiagoa eskain dezake.
Sistema hibrido leunaren ezaugarriak ez dira hor amaitzen. 0,4 l/100 km-ko erregaia aurrezten laguntzeaz gain, errekuntza-motorra itzalita dagoen 40 segundora arte "gurpil librea" ere ahalbidetzen du; gainera, start-stop sistemak ibilgailua martxan egonda ere funtziona dezake, gehienez 22 km/h-ko abiaduraraino.
Harpidetu gure buletinera
Kontsumoari eta isuriei dagokienez, orain WLTPn, 7,8 l/100 km (S6 berlina) eta 7,9 l/100 km (S6 Avant eta S7 Sportback) eta 203 g/km eta 206 g/km dira, hurrenez hurren.
dinamika finduak
A6 eta A7 "normal"en eta RS6 Avant eta RS7 Sportback indartsuen arteko tarteko urrats gisa balio du, Audi S6, S6 Avant eta S7 Sportback-ek arsenal dinamiko handiagoz hornituta ere badatoz.
TDI motorrak sortzen duen indarra "quattro" gurpiletara transmititzen da zortzi abiadurako kaxa automatiko baten bidez (Tiptronic), erdiko autoblokeatze-diferentzial estandarra duena, indarra ardatzen bidez banatzen duena 60:40 proportzioan.
Aldaketa estetikoak A6 "normalekin" alderatuta, txikiak dira.
S kirol-esekidura moldagarria du estandar gisa, baina aukeran erosotasunera zuzendutako moteltze-esekidura moldagarri batekin horni daiteke.
Direkzio progresiboa estandarra da, baina, aukeran, atzeko norabide-ardatz batekin horni daiteke, zuzendaritza kontrol dinamikoarekin. Aukeren alorrean ere atzeko diferentzial kirolarekin izan dezakegu, baita zeramikazko balazta sistema batekin ere.
Balazta-sistema arrunta (altzairuzko diskoak) baino 9 kg arinagoa da, eta nabarmen murrizten du ezusteko masak.
Bi sistemetan, aurrealdeko diskoak XL tamainakoak dira, 400 mm-ko diametroa izatera iristen da, atzekoak, berriz, 350 mm-ra iristen dira altzairuan, eta 370 mm-ra zeramikazkoan. Balazta-zapatak aluminiozkoak dira, beltzak dira estandarrak edo aukeran gorriak, beti S logoarekin, eta sei pistoi dituzte. Estandar gisa, 20″-ko gurpilekin ere badator —255/40 pneumatikoak—, baina aukeran, 21″ izan daitezke.
errendimendua
Hori 100 zaldi gutxiago da, beraz, naturala da 3.0 V6 TDIz hornitutako Audi S6, S6 Avant eta S7 Sportback berriek V8 TFSIz hornitutako aurrekoen errendimendu mailarekin ezin izatea.Hala ere, "S" modeloen hirukote hau 2000 kg-tik iparraldera dagoen arren, errendimendua oso maila onean dago. 100 km/h-ra 5,0 eta 5,1 segundotan lortzen da (S6 Avant eta S7 Sportback) eta abiadura maximoa elektronikoki mugatuta dago 250 km/h-ra.
Zenbat balio du?
Jakina, Audi S6, S6 Avant eta S7 Sportback merkatuan gidatzeko laguntza sistema berrienekin hornituta datoz, radarraz, ultrasoinu-sentsoreez eta 360°-ko kameraz hornituta.
Dagoeneko ikusi ditugu 3.0 V6 TDI erabiltzearen abantailak 4.0 V8 TFSIaren aldean, CO2 isuriei dagokienez. Portugalen behintzat abantailak ez dira hor gelditzen, motorra ere txikiagoa delako, ISV balio "lagunartekoagoa" ahalbidetuz. Ondorioz, bi hamarnaka mila euro baino gehiagoko prezioa murriztu da aurreko V8 TFSIarekin alderatuta, ez da orain merkean daudenik...
Audi S6 Limousine 109.010 euroan hasiko da, Audi S6 Avant 111.920 euroan eta, azkenik, Audi S7 Sportback 116.510 eurotik aurrera dago eskuragarri.