Audi A6 40 TDI 204 zaldi – 73 755 euro
2018ko belaunaldiaren garapen oinarriak Audi A6 digitalizazioaren, erosotasunaren eta diseinuaren arloetan ardaztuta, gaur egungo berlina premiumen artean kokatzen dutenak. Essilor Urteko Autoaren 2019ko epaileek probak egiteko duten bertsioaren kasuan, garrantzitsua da, hasiera-hasieratik, azpimarratzea probatutako bertsioak 10.900 euroko aukerako ekipamendua duela.
Audi A6, lehen fase honetan, bi motorrekin iritsi zen –40 TDI eta 50 TDI, 204 eta 286 CV-ko potentziarekin, hurrenez hurren– eta prezioak 59.950 euro (Limusina) eta 62.550 euro (Avant) hasi ziren.
A6 Limousinek 4.939 m-ko luzera du, hau da, aurrekoa baino 7 mm luzeagoa. Zabalera 12 mm handitu da 1.886 m-ra, eta 1.457 m-ko altuera 2 mm handiagoa da orain. Maletalekuaren edukiera 530 l da.
Audi A6 berriaren barrualdea aurreko modeloa baino are handiagoa da. Atzeko aldean hanketarako tarteari dagokionez, aurreko eredua gainditzen du.
Audi A6 berriaren erdiko kontsola gidariari zuzenduta dago. MMI touch sistema eragileari esker, ibilgailuaren funtzio zentralak nahi duzun posizioan txerta daitezke arrastatu eta jaregin funtzioa erabiliz, telefono adimendunetako aplikazioekin gertatzen denaren antzera. MMI nabigazio plusa (1995 euro balio duen aukera) are osatuagoa da aukerako modulu gehigarriekin, bi soinu sistema barne.
Audi connect-ek eskaintzen dituen lineako zerbitzuen artean Car-to-X zerbitzuak daude, hala nola trafiko-seinaleak ezagutzeko eta arriskuen informazioa. Audiko flotaren datuak kontrolatzen dituzte (swarm intelligence) eta Audi A6 egungo trafiko baldintzekin bat egiten dute.
Atzeko ardatzaren norabide dinamikoa bizkortasunaren eta maniobragarritasunaren funtsezko osagaia da. A6 Limousinen, eta abiaduraren arabera, direkzio-erlazioa 9,5:1 eta 16,5:1 artean aldatzen da, aurreko ardatzean dagoen engranaje harmoniko baten bidez. Atzeko ardatzean, eragingailu mekaniko batek bost gradura biratzen ditu gurpilak.
Aukera gisa, Audi connect giltza digital berriak ohiko giltza ordezkatzen du. A6 ireki/itxi eta piztu daiteke Android smartphone baten bidez. Bezeroak bost telefono adimendun edo erabiltzaileei ibilgailura sartzeko baimena eman diezaieke.
Gidariari laguntzeko sistemak
Udalaren paketeak bidegurutze-laguntza berria bezalako irtenbideak biltzen ditu. Tour paketea Active Lane Assist-ekin dator, zeina gurutzaldi-kontrol moldagarria osatzen duen gidarien esku-hartzearen bidez ibilgailua erreian mantentzeko. zFAS erreferentzia, ibilgailua inguratzen duten elementuen irudia etengabe kalkulatzen duen laguntza-kontrol zentral bati, sentsore, kamera eta radar batzuen bidez.
Ekipamendu-mailaren arabera, bost radar sentsore, bost kamera, 12 ultrasoinu sentsore eta laser eskaner bat egon daitezke, beste berrikuntza bat.
Teknologia hibrido leuna
Audi mild hybrid (MHEV) teknologiak erregai-kontsumoa 0,7 l/100 km-ra arte murriztu dezake. V6 motorrekin, 48 V-ko lehen mailako sistema elektrikoa aplikatzen da, 2.0 TDI-an, berriz, 12 V-ekoa.Bi kasuetan, alternadorea (BAS) litio-ioizko bateriarekin batera funtzionatzen du. Audi A6-k motorra erabat itzal dezake “gurpil librea” funtzioa aktibatuta dagoenean, 55 km/h eta 160 km/h bitartean.Portugalen, lehen abiarazte-fase honetan, bi TDI motor daude eskuragarri: lau zilindroko 2.0 eta 3.0 V6 bat, 204 CV (150 kW) eta 286 CV (210 kW) eta 400 Nm (40 kW) potentziarekin. TDI) eta 620 Nm (50 TDI), hurrenez hurren.
Aurrealdeko trakzioa 40 TDI bertsioan eta quattro integrala 50 TDIn. V6 TDI bloke hau zortzi abiadurako tiptronic kaxa batekin akoplatuta dago, eta 2.0 TDIa zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko S tronic kaxa batekin eskaintzen da.
Quattro unitateak, V6 motorrean estandarra, autoblokeagarria den erdiko diferentziala dakar. 40 TDI bertsioan aukeran dagoen quattro unitateak "ultra" izendapena du, disko anitzeko enbrage batez osatuta dagoelako, ardatzen arteko potentziaren banaketa kudeatzen duena eta atzeko ardatza ere itzali dezakeen handirik ez dagoenean. gidariaren eskaera. Fase hauetan, A6 aurreko ardatzean trakzioarekin bakarrik funtzionatzen du.
Tiptronic aldaketa-kutxarekin batera, aukerako kirol-atzeko diferentzialak portaera dinamikoagoa ematen dio A6-ri atzeko gurpilen artean momentua aktiboki banatzeko. Direczioaren kontrol dinamikoko sistemak, kirol atzeko diferentziala, moteltze-kontrola eta aire-esekidura moldagarria Audi drive select bidez erregulatzen dira. Gidariak gidatzeko modu ezberdinen artean hauta dezake: eraginkortasuna, erosotasuna eta dinamikoa.
Honda Civic Sedan 1.5 182 hp – 32 350 euro
THE Honda Civic Sedan Japoniako markaren lau ateko trinko eta kirol berria da. Garapen-taldea gidatzeko plazerra, maniobragarritasunaren kapitulua, gidatzeko gaitasuna eta ontziko zarata-maila murriztean zentratu zen.
Honda Gestamp Alemaniako enpresarekin lankidetzan lan egin zuen, oso irmotasun handiko altzairu hornitzailearekin. Lankidetza honek material honen erabilera proportzioa %14 handitu zuen, aurreko Civic-eko %1 besterik ez zenaren kontrakoa. Ekoizpen teknika berri honek prozesu bakarrean egindako estanpazioa lortzen du, baina materialaren erresistentzia-maila desberdinak erakusten ditu, zehaztasun osoz konfiguratuta. Horri esker, estanpazio bakarrean, eremu deformagarrien zurruntasun handiena lortzen da.
Plataforma berriak, zabalagoak eta beheratuak barruko espazio gehiago eskaintzen du. Aurreko belaunaldiko modeloa baino 46 mm zabalagoa, 20 mm laburragoa eta 74 mm luzeagoa da. Maletak 519 l-ko edukiera du eta horrek aurreko modeloaren aldean %20,8ko igoera suposatzen du.
Barrualde funtzionalagoa
Kontsolaren goialdean Honda Connect sistemaren 7" koloretako ukipen-pantaila dago. Pantaila honek infotainment funtzioen eta klimatizazio sistemaren kontrola eskaintzeaz gain, Elegance eta Executive bertsioetan alderantzizko kameraren funtzioak integratzen ditu.
Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo gasolina motorra estreinatzen du. Bloke hau sei abiadurako eskuzko transmisio berri batekin edo etengabe alda daitekeen transmisio automatikoarekin (CVT) eskuragarri dago.
Lau zilindroko unitate berri honek a gehienezko potentzia 182 hp (134 kW) 5500 rpm-n (6000 rpm CVT kaxa batekin). Eskuzko transmisioa duen bertsioan, momentua 1900 eta 5000 rpm artean agertzen da eta 240 Nm neurtzen du. CVT transmisioa duen bertsioan, balio hori 220 Nm da eta 1700 eta 5500 rpm artean agertzen da.
Civic-en erregai depositua lekuz aldatu da eta ibilgailuaren zorua aurreko modeloa baino baxuagoa da. Aldaketa hauek errepidetik gertuago dagoen gidatzeko posizioa ere eragin dute, aldaka puntuak 20 mm baxuagoak izanik, gidatzeko sentsazio kirolagoa emanez.
Aurrealdean, esekidura MacPherson motakoa da. Cremallera eta pinoi bikoitzeko servodirekzio elektriko aldakorra lau ateko modelo honetarako bereziki konfiguratuta dago. Sistema hau 2016ko Civic Type R-en estreinatu zen.
Atzeko esekiduran beso anitzeko esekiduraren konfigurazio berria eta azpiegitura zurrun berria aurkitzen ditugu. Ibilgailuaren egonkortasunerako laguntza-sistema elektronikoa Europako merkaturako bereziki konfiguratu da, errepideen egoera tipikoak eta kontinente zaharrean praktikatzen diren gidatzeko estiloak islatu ahal izateko.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 zaldi – 47 300 euro
Portugaleko Peugeot 508 gama Active, Allure, GT Line eta GT mailak osatzen dute. Hasierako mailatik bertatik, Active-k 8" ukipen-pantaila Bluetooth eta USB ataka dituena, argi eta euri-sentsorea, 17" aleaziozko gurpilak, Cruise Control programagarria eta atzeko aparkaleku-laguntza ditu standard gisa.
Gure herrialdeko PSAko arduradunek emandako informazio aurreratuaren arabera, Allure gamaren bihotzak, besteak beste, 10″ ukipen-pantaila, 3D nabigazioa, aurrealdean aparkatzeko laguntza, Pack Safety Plus, atzeko kamera bezalako ekipamenduak gehitzen ditu.
Bertsio kirolarienek, hala nola GT Line lehiaketan eta GT, diseinu esklusiboagoa eta are ekipamendu estandar handiagoa dute, hala nola Full LED farolak, i‑Cockpit Amplify eta 18″ (GT Line) edo 19″ko gurpilekin. (GT).
Kotxe baxua da –1,40 m-ko altuera– eta lerro fluido eta aerodinamikoak ditu coupé izpirituarekin. Teilatuaren lerroa baxua da eta luzera orokorra 4,75 m-tan finkatuta dago.
Modularitateari dagokionez, atzeko eserlekuak asimetrikoki tolesgarriak ditu (2/3, 1/3) eta erdiko beso-euskarrian integratutako eskiaren irekidura. Atzeko eserlekuak tolestuta daudenez, maletalekuak 1537 l-ko edukiera du, teilaturaino doan espazioa aprobetxatuz. Posizio arruntean poltsaren edukiera 485 l-koa da.
Plataforma hori EMP2 da 70 kg baino gutxiagoko pisua ahalbidetzen du, batez beste aurreko belaunaldiarekin alderatuta.
Frantziako markako ingeniarien arabera, aurreko eta atzeko karrozeriaren iraunkiak murriztu dira, siluetaren dinamika areagotzeko eta errepidean eta maniobran arintasuna areagotzeko.
Peugeot 508-k i-Cockpit Amplify du, non konfiguragarri diren bi inguruneren artean aukera dezakezun: Boost eta Relax. 508-k Gaueko ikuspegi sistema du eskuragarri.
Diesel gaman, 1.5 eta 2.0 BlueHDi motorretan eraikitako lau aukera daude:
- BlueHDi 130 hp CVM6, gamarako sarbidea eta sei abiadurako kaxa mekanikoa duen bertsio bakarra da;
- BlueHDi 130 hp EAT8;
- BlueHDi 160 hp EAT8;
- BlueHDi 180 hp EAT8.
Gasolina eskaintzak 1.6 PureTech motorrean oinarritutako bi proposamen berri biltzen ditu:
- PureTech 180 hp EAT8;
- PureTech 225 hp EAT8 (GT bertsioa soilik). Esekidura pilotatutako kirol modalitatearekin lotuta.
Testua: Urteko Essilor Autoa | Kristalezko Gurpilen Trofeoa