Crash testekin batera, Euro NCAPek lagundutako gidatzeko sistemei zuzendutako proba berri bat garatu du , ebaluazio eta sailkapen protokolo espezifiko batekin.
Gero eta ohikoagoa da gaur egungo autoetan (eta gidatzea autonomoa izango den etorkizun baterako bidea irekiz), teknologia horien gaitasun errealen inguruan sortzen den nahasmena murriztea eta kontsumitzaileen sistema horiek seguru hartzea bermatzea da helburua. .
Izenak dioen bezala, lagundutako gidatzeko sistemak dira eta ez gidatzeko sistema autonomoak, beraz, ez dira inongoak eta ez dute autoaren gidatzeko erabateko kontrola.
Michiel van Ratingen doktorea, Euro NCAPeko idazkari nagusia"Laguntza bidezko gidatzeko teknologiek onura izugarriak eskaintzen dituzte nekea murrizteko eta gidatzeko segurua sustatuz. Hala ere, eraikitzaileek ziurtatu behar dute lagundutako gidatzeko teknologiak ez duela handitzen gidariek edo beste bide-erabiltzaileek gidatze konbentzionalaren aldean eragindako kalteak".
Zer baloratzen da?
Horregatik, Euro NCAPek ebaluazio-protokoloa bi arlo nagusitan banatu du: Gidatzen Laguntzeko Konpetentzia eta Segurtasun Erreserba.
Harpidetu gure buletinera
Gidatzeko Laguntzarako Konpetentzian, sistemaren gaitasun teknikoen (ibilgailuen laguntza) eta gidariari jakinarazten, lankidetzan eta abisatzen duen moduaren arteko oreka ebaluatzen da. Segurtasun Erreserbak ibilgailuaren segurtasun sarea ebaluatzen du egoera kritikoetan.
Ebaluazioaren amaieran, ibilgailuak istripu probetan ohituta gauden bost izarren antzeko balorazioa jasoko du. Lau sailkapen maila izango dira: Sarrera, Ertaina, Ona eta Oso Ona.
Lagundutako gidatzeko sistemei buruzko lehen proba honetan, Euro NCAPek 10 modelo ebaluatu zituen: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat eta Volvo V60. .
Nola jokatu zuten probatutako 10 modeloek?
THE Audi Q8, BMW 3 Seriea eta Mercedes-Benz GLE (onena) Oso Ona kalifikazioa jaso zuten, hau da, oreka oso ona lortu zuten sistemen eraginkortasunaren eta gidaria adi eta gidatzeko zeregina kontrolpean mantentzeko gaitasunaren artean.
Mercedes-Benz GLE
Segurtasun-sistemek modu eraginkorrean erantzun dute gidariari ibilgailuaren kontrola berreskuratu ezin duten egoeretan, lagundutako gidatzeko sistemak aktibo daudenean, balizko talka bat saihestuz.
THE Ford Kuga Onaren sailkapena jaso zuen bakarra izan zen, ibilgailu eskuragarriagoetan sistema aurreratuak, baina orekatuak eta konpetenteak izatea posible dela frogatuz.
Ertainen balorazioarekin aurkituko dugu nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat eta Volvo V60.
ren kasu zehatzean Tesla Model 3 , bere Autopilot —kontsumitzailea bere benetako gaitasunei buruz engainatzeagatik kritikatua den izena— sistemaren trebetasun teknikoetan eta segurtasun sistemen jardunean balorazio bikaina izan zuen arren, zuzendariari informatzeko, elkarlanean aritzeko edo abisatzeko gaitasunik ez zuen.
Kritikarik handiena gidatzeko estrategiari dagokio, bi absolutu baino ez daudela dirudiela: edo autoa kontrolatzen du edo gidariak kontrolatzen du, sistema kooperatiboa baino autoritarioagoa dela frogatuz.
Adibidez: probaren batean, non gidariak ibilgailuaren kontrola berreskuratu behar duen zulo hipotetiko bat saihesteko, 80 km/h-ko abiaduran bidaiatzen du, 3. ereduan Autopilotuak "borrokan" egiten du gidariaren ekintzaren aurka , sistema desaktibatuta gidariak azkenean kontrola lortzen duenean. Aitzitik, BMW 3 Serieko proba berean, gidaria erraz jokatzen du direkzioan, erresistentziarik gabe, eta sistema automatikoki berriro aktibatzen da maniobra amaitu ondoren eta erreira itzultzen da.
Ohar positiboa, ordea, Teslak ahalbidetzen dituen urruneko eguneratzeei, lagundutako gidatzeko sistemen eraginkortasunean eta ekintzan etengabeko bilakaera ahalbidetzen baitu.
Azkenik, Sarrerako balorazio batekin, aurkituko dugu Peugeot 2008 eta Renault Clio , eta, batez ere, proba honetan dauden beste batzuekin alderatuta beren sistemen sofistikazio txikiagoa islatzen dute. Hala ere, laguntza maila apala ematen dute.
Michiel van Ratingen doktorea, Euro NCAPeko idazkari nagusia"Proba txanda honen emaitzek frogatzen dute lagundutako gidatzea azkar hobetzen ari dela eta errazago eskuragarri dagoela, baina gidariaren jarraipena nabarmen hobetu arte, gidariak arduratsu jarraitu behar du uneoro".