Beharbada, Cinquecento Sport (edo Sporting) eta Panda 100HP bezalako lehen modeloen arrakastan inspiratuta (inoiz iritsi ez zen hona), Fiatek egungo Pandaren belaunaldia "piztitzea" erabaki zuen eta emaitza izan zen. Fiat Panda Sport.
Hala ere, Pandaren aurreko belaunaldian egin zuena ez bezala, oraingoan Fiatek planteamendu “apalago” baten aldeko apustua egin zuen. Zer esan nahi dut honekin? Sinplea. Fiat Panda 100HP-k 1,4 l eta 100 hp-ko gasolina-motor bizia zuen bitartean, Panda Sport berriak bere “gama anaiak” hornitzen dituen 70 CV-ko motor hibrido leunari fidel jarraitu zion.
Hori bai, nahikoa al da kirol-itxura Panda honi eskaintzen zaion izendapena justifikatzeko, ala 70 CV-rekin "soilik" zenbatzen duenak "Sport" izendapena baikorra bihurtzen du?
Proba honen karbono isuriak BPk konpentsatuko ditu
Ezagutu nola konpentsatu dezakezun zure diesel, gasolina edo LPG autoaren karbono isuriak.
ez da oharkabean pasatzen
Has gaitezen arreta gehien harrapatzen duenarekin: bisuala. Arlo horretan, Fiatek ez zuen "besteen eskuetan kredituak" utzi eta Panda ezagunari maila atsegina eskaini ahal izan zion.Pintura mate esklusiboek eta 16 hazbeteko gurpilek Pandaren normalean "mitsuki" itxura kirolagoa egiten laguntzen dute, eta hori guztia biribiltzeko bertsioa identifikatzen duten logotipo tradizionalak daude.
Barruan, beste Fiat Panda batzuetan jada aitortutako ezaugarriei —ergonomia ona, konponketa handirik merezi ez duen muntaia eta biltegiratzeko leku asko—, Sportek titanio koloreko aginte-panela, ate panel espezifikoak, eserleku berriak eta hainbat xehetasun gehitzen ditu. larrua .
Orain, ebaluazio estatiko batean, Fiat Panda Sport-ek ez du hutsik egiten, marka italiarrak eskaini zion izendapenari justizia eginez. Bide batez, “txikienen txapelketa” honetan, Panda Sport-ek Hyundai i10 N Linearen antzeko joko bat egiten du, Hego Koreako azken modeloaren aurreko alor estetikotik kikildu gabe.
Aurkitu zure hurrengo autoa:
kopuru xumeak
Hala ere, Fiat Panda gogorrenaren kafoiaren azpian 1.0 l-ko hiru zilindro lineako 70 CV-ko bera aurkitzen dugu, balaztatze eta dezelerazio faseetan energia berreskuratzen duen BSG (Belt-integrated Starter Generator) motor elektrikoarekin lotua. .
Panda Sport ontzian ez da biltegiratzerik falta.
Hemen, Panda Sport-ek lekua "galtzen" du lehiaketa (txiki). “Kirol” hiriko biztanleak gero eta arraroagoak diren arren, aipatutako Hyundai i10 N Line edo Volkswagen Up! GTIk zenbaki interesgarriagoak ditu. Lehenengoak 100 zaldi eskaintzen ditu eta bigarrenak 115 zalditara iristen da (eta duela 20 bat urte Lupo GTI 125 zaldira iritsi zen!).
Hala ere, zenbakiak istorioaren "erdia" baino ez dira. Egia da xumeak direla, baina eguneroko bizitzan, sei abiadako eskuzko transmisioa ratio laburrak eta sistema hibrido leunak potentzia baxua “mozorrotzen” laguntzen dute eta erraztasun atsegina eskaintzen diote italiar hiriko biztanleari.
Egia da emanaldiek ez dutela inoiz hunkitzen (ezta hunkitzen ere), baina trafikoan barrena alaitasunez ibiltzeko eta hiriko trafikoan taldeen lehen mailara "jauzi" egiteko ahalmen nahikoa dugu. Autopistan, engranaje-ratio labur berdinek 3000 rpm inguruan 120 km/h-ra joatera behartzen gaituzte.
Jokabideari dagokionez, Panda Sportek justizia egiten dio, ahal den neurrian, izendapenari. Egia da grabitate-zentroa altua dela, baina arintasuna ikusgarria da, zuzendaritza zehatza eta zuzena da q.b. (baina gehiegi arina “Hiria” moduan, maniobrak egiteko bakarrik egokia) eta izkinetan horrekin “estukatuta” egonda ere, aurreikusgarritasun atseginarekin eta heldutasun maila onarekin harrituta geratzen gara.
70 hprekin motorra ez da ikusgarria, baina ez du hutsik egiten ere.
Azkenik, prestazioen alorrean mekanika hibrido leunaren mantentzeak kirol-asmo batzuk “mugatuak” ere izan ditzakeen arren, ekonomiaren kapitulu garrantzitsuenean dibidenduak ordaintzen ditu, 5,0 eta 5,5 l bitarteko batez bestekoak lortu ahal izateko. . /100 km, nahiz eta Panda Sport bere “habitat naturaletik” hiritik urruntzen dugunean. Bertan, zaila da barneko ordenagailuak 6,0 eta 6,5 l/100 km baino gehiago irakurtzen ikustea.
Zuretzako auto egokia al da?
Fiat Panda Sport berria Panda 100HP askoz adimentsuagoaren (eta gainera garestiago eta garestiago) oinordeko izatetik urrun dago, baina hala ere, esleitu zaion "eginkizuna" betetzea lortzen du: irudi-bertsioa guztiz kirolagoa eskainiz. Panda sorta Cross eta Life bertsioen espiritu utilitarioa bereziki gogoko ez dutenentzat.
Egia da ezaugarriak (oso) xumeak direla, baina itxurari esker, “hiri oihanean” nabarmentzeko aukera ematen du, kontsumoak egokiak dira bere bizitzaren zati handi bat hirian igaroko duen eredu baterako eta ez portaerak etsitzen du.
Gero eta hiri-eredu gutxiago dauden garai honetan (eta desagertzen jarraitzen duten joera da), beti da atsegina Fiat bere "betiko" Pandaren beste bertsio baten aldeko apustua egiten ikustea.