Errezeta sinplea da: auto bakarrean, lau ateko berlina baten erosotasuna eta funtzionaltasuna konbinatu errendimendu handiko makina baten abantailak eta dinamika. Esatea baino errazagoa da funtsean lehena laburbiltzen duena BMW M5.
Duela 35 urte 5 Seriea (E28) M1 lineako sei zilindro-blokearekin hornituz, azkenean BMW-ek makina-kategoria berri bat sortu zuen, super berlineak. Harrezkero BMW M5a izan da gainerako guztiak neurtzeko irizpidea. Leinuaren gailurra BMW M5 Competition (F90) da gaur egun.
Sei belaunaldi eta 35 urteko leinu noble bat ospatzeko, BMW-ek oroimenezko edizioa sortu zuen. M5 Edizioa 35 Jahre ... eta inoiz baino txarrago sentitzen da.
M5 Edizioa 35 Jahre
Eman ezazu errua Frozen Dark Grey pinturari, pigmentazio berezi bat erabiltzen duena, gainazal mate zetatsua sortuz, eta horrek M5ari itxura mehatxagarriagoa ematen dio. Era berean, bereziak dira M 20″ gurpilak, Y formako grafito grisezko erradioekin. Balazta-pintzak beltz edo urre distiratsukoak dira, karbono-zeramikazko balazta-diskoak aukeratzen badituzu.
Harpidetu gure buletinera
Esklusibitateak barnealdean jarraitzen du, eta bertan, lehen aldiz, azalera zabalak aurki ditzakegu (tresna-panela, ateak, erdiko kontsola) aluminiozko testuradun karbono egiturarekin eta urrezko tonu anodizatuz estaliak. Ateko ateek "M5 Edition 35 Jahre" inskripzioa ere badute eta edalontzien estalkia laser bidez grabatuta dago "M5 Edition 35 Jahre 1/350" inskripzioa.
Azken sarrera honetatik asma dezakezunez, the BMW M5 Edition 35 Jahre 350 unitatetara mugatuko da.
Bono azpian, berdin
Edizio mugatu honen abiapuntua gaur egungo M5 Lehiaketa izan zen, eta mekaniko edo dinamikoaren kapituluan honek ez du alderik erakusten, ez hori albiste txarra denik... M5 Lehiaketa, berez, M5 "ohiko"ren hobekuntza da.
Bonoaren azpian a bizi da 4.4 V8 twin turbo 625 zaldi eta 750 Nm , lau gurpiletara zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez transmititzen da. Nahikoa da 100 km/h-ra 3,3 segundotan eta 200 km/h-ko abiadura ez hain ikusgarrian 10,8 segundotan abiarazteko.
M xDrive sistemaz gain, Active M Differential bat ere aktibo aurkitzen dugu. Lau gurpileko trakzioa izan arren, M5-k aurreko ardatza deskonektatzeko aukera ematen duen gidatzeko modua du, atzeko ardatzeko pneumatikoak errukirik gabe torturatu nahi dituztenentzat.
Oraingoz, ez dago prezioei buruz edo zenbat unitate banatuko diren Europako kontinentera edo Portugalera.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.