THE Alfa Romeo 155 ez gaitu berehala irabazi. 1992an aurkeztu zen, bere eginkizuna benetako Alfa Romeo kotxeetako bat ordezkatzea zen, 75 karismatikoa, denbora gehiegiz atzeko gurpildun trakziorako azken Alfa izango zena.
Gaur egun Fiat taldekoa, 155 askoz konbentzionalagoa dela frogatu da, Fiat Tipoaren oinarri beretik eratortzen baita, hau da, aurrealdean osotasun bat, harekin osagai ugari partekatzen dituena. Estilo bereizgarria izan arren, Alfa Romeo 155ak ia poro guztietatik "arnastu" zuen Fiat...
Baina ereduaren pertzepzioa eta erakarpena aldatuko litzateke —eta zer moduz— garai hartako turismo txapelketa ezberdinetan lehiatzeko erabakiaren ostean. Eta arrazoi bat izan zen: Alfa Romeo 155 GTA 1992 eta 1994 artean Italiako, Espainiako eta Britainia Handiko Touring Txapelketak irabaziko zituen. Baina DTMn izango zen, jada 155 V6 Ti gisa, Alemaniako superturismo txapelketan, bere balentria handiena lortuko zuena, Alemaniako marka indartsuak bere etxean garaituz!
Alfa Romeo 155 zaleen bihotza ondo irabazi zuen!
Harpidetu gure buletinera hemen
155 GTA Stradale behar dugu
Irabazitako tituluek errendimendu handiko errepideko bertsio bat justifikatzen zuten, are gehiago, "espeziea" eboluzionatzeko aukeragatik, homologazio berezi bat diseinatuz, Mercedes-Benz 190E Evo edo BMW M3 (E30) antzekoa. Plana martxan jarri zen...
Garapen bidean...
Modeloaren aldaerarik indartsuenetik abiatuta, 155 Q4 - 2.0 Turbo, 190 zaldi eta lau gurpileko trakzioa -, funtsean, pieza mekaniko nagusiak partekatzen zituen ia Lancia Delta Integrale bat, Alfa Romeo Sergio Limoneren zerbitzuetara jo zuen. . , Abarth-eko ingeniari ospetsua, eta rallyaren "munstroaren" aitatzat hartzen zuen, Lancia 037, hain zeregin garrantzitsu baterako.
Lanera
2.0 motorrak N Taldeko zehaztapenak jasoko lituzke, itxuraz Garrett T3 turbokonpresor berri bat, intercooler berri bat eta Magnetti Marelliren ECU berria integratuz. Hala ere, ez dirudi potentzian irabazirik egon denik, 190 zalditan geratuz, baina motorraren erantzunak mesede egin duela dirudi.
Istorioak dio Fiat-eko arduradunek gehiago interesatzen zutela V6 bat kapotaren azpian "jartzea" - ziurrenik V6 Busso - errendimendua bermatuz, Alemaniako modeloak are gehiago lehiatzeko eta are gehiago gainditzeko, baina hori ezinezkoa izan zen bateraezintasunagatik. V6 Delta Integraleko beste mekanika eta txasisarekin.
Dinamikoki aldaketak garrantzi handiagoa izan zuten. Atzeko aldean, Lancia Delta Integraleren atzeko esekidura onartu zen —MacPherson motakoa, beheko besoekin—, eta bideak 23 mm eta 24 mm zabalduko ziren, aurrealdean eta atzean hurrenez hurren.
Lehiaketa berriak diseinatu behar izan zituzten bide zabalagoetara egokitzeko, baita bumper berriak ere, 155 GTA lehiaketaren diseinuaren antzekoak, atzealdea hegal berri batekin apainduta egoteaz gain. Multzoa gurpil zuri berriekin osatu zuten, Alfa Romeo lehiaketan ohikoa den zerbait.
prototipoa
Prototipo bat egin zen, hain zuzen ere enkantean dagoena, zeina, kanpoaldeko aldaketez gain, barrualdea larru beltzez kendu eta estalita ikusi zuena, kirol-eserleku berriak eta Sparco-ren hiru radioko bolantea irabazita, eta marka bertikal bat goian. , lehiaketako autoetan ikusten dugun bezala.
Xehetasun bitxiena klabean zegoen, zeinak motorra piztea/izteaz gain, istripurik gertatuz gero sistema elektrikoa eta erregaiaren hornidura automatikoki mozten dituena, lehiaketako autoetan bezala.
Prototipoa Boloniako (Italia) Salonean aurkeztu zen 1994an eta gerora Italiako Sari Nagusian, Monzan, urte hartan bertan, mediku-laguntzako auto gisa erabiliko zen, oraindik Sid Watkins mitikoa duela buruan.
"Aukera galdua"
Hainbeste itxaropen sortu zituen prototipoa, ordea, ez zen inoiz produkzio lerrora iritsiko. Orduko Fiateko arduradunen arabera, V6 kapotaren azpian ikusi nahi izateaz gain, garai hartako M3 eta 190E Evo Cosworth-i hobeto aurre egiteko, ekoizpen-lerro bat ere beharko luke, gainerako 155ekiko ezberdintasunak ikusita. , eta horrek kostu handiegiak ekarriko lituzke.
Alfa Romeo 155 GTA Stradale ekoizpena asmoei eutsiko lieke. Sergio Limone, proiektuaren arduradun ingeniariak, Ruote Classiche-ri egin berri den elkarrizketa batean, galdutako aukera izan zela dio.
enkantean ari da
Prototipoa aurkeztu eta 1994an Italiako Sari Nagusian parte hartu ondoren, Alfa Romeo 155 GTA Stradalek Tony Fassinaren Milango garajean amaitu zuen, eta bertan lau urtez egon zen lagun bati saldu aurretik.
Lagun honek Alemaniara eraman zuen autoa, eta bertan jaso zuen lehen matrikula, errepidean gidatu ahal izateko. 1999an, autoa Italiara itzuli zen, Alfa Romeo motorretan espezializatutako prestatzaile batek bilduma pribatu baterako, duela gutxi jabez aldatu zena, eta orain salgai jarri zuen, Bohnamsek antolatutako enkante baten bidez, Paduan, Italian, hurrengo egunean. urriaren 27an.
155 GTA Stradale-k 40 mila kilometro ditu, eta saltzailearen arabera egoera onean dago. Autoarekin batera bere historia egiaztatzen duten hainbat dokumentu daude, Ruote Classiche aldizkariaren ale bat Sergio Limoneri egindako elkarrizketarekin, eta baita azken honen gutun bat ere, Tony Fassinari zuzendua, modeloaren benetakotasuna egiaztatzen duena.
Alfa Romeoren historia luze eta aberatseko pieza berezi honen prezioa? 180 mila eta 220 mila euro artean da Bonhamsek aurreikusten duena...
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.