Ez du zentzu handirik, ezta? Duela gutxi aurkeztu den Volvo V60-ak bi diesel motor ditu, beraz, berria espero zenuke Volvo S60 , funtsean, berlina modelo bereko karrozeria, motor berdinak ere bazituen. Baina S60 berrirako Diesel motorrik ez, nahiz eta Europako kontinentea kontuan izan, non, deabrututako motorren gainean zintzilik dauden hodei ilun guztiak izan arren, oraindik salmenta nabarmenak izaten jarraitzen duten.
Are gehiago, premium D-segmentuan integratutako eredua, non salmenta gehienak flotei egiten zaizkien, eta horrek Diesel motorra salmenten erregina bihurtzen du —S60ren ibilbide komertziala Europan hasieratik kondenatuta egongo balitz bezala da—.
Volvok dagoeneko adierazi du bere egungo diesel-motorren belaunaldia izango dela garatuko den azkena, baina CO2 isuriak murrizten jarraitzeko giltzarria izango dela ere adierazi du, EBk ezarritako 95 g CO2/ko helburua lortzeko. km 2021ean.
Zergatik orduan Volvoren erabaki hau?
Irudiagatik bakarrik al da? Noski ezetz, baina markari lagundu behar dio kontsumitzaileen onetan sartzen, Diesel toxikotik aldenduz. Fabrikatzaileen erabakiak normalean ez dira arin hartzen —batzuetan emozioak eraman arren—, beraz, nire ikuspuntutik, arrazoi oso arrazionalak eta logikoak daude erabaki honentzat.
Zenbakiei begiratu besterik ez dago. Volvo S60 berria txertatzen den segmentua ez da hazi Europan —2017an %2 murriztu zen, merkatua hazi eta proposamen berriak iritsi arren eta, egia esan, alemaniarrek erabat nagusi izaten jarraitzen dute. Eta segmentu honetan, Europan, argi dago furgonetarako zaletasuna - SUVen mehatxu gero eta handiagoa izan arren - lau ateko berlinek baino askoz gehiago.
Ikus ditzagun orain ordeztutako S60/V60 belaunaldia: salmenten guztizkoen %16 baino ez dagokio saloiari - V60-k S60 komertzialki "birrintzen" du. Zenbaki hutsak ere ez dira famatuak —merkatuan izan dituen bederatzi urteen emaitza, agian. S60-k 7400 unitate saldu zituen gutxi gorabehera Europan 2017an, 2012an 15.400 unitateko gailurrarekin (alderatu 10 urte lehenago S60 lehen belaunaldiko 52.300 unitateko gailurrarekin).
V60-ren zenbakiak ezin hobeak dira: 2017an ia 38.000 unitate saldu zituen, 2011n ia 46.000ra iritsi zen.
Benetan falta al du Dieselek Volvo S60 berria?
Itxuraz ezetz. Europako kontinenteko salmentek ez dute bolumen handirik suposatzen, garapen eta produkzio kostuetan aurreztu —S60 berria AEBetan soilik ekoizten da, baina diesel motorrak Suedian fabrikatzen jarraitzen dute— eta, azkenik, bi bertsio hibrido entxufagarrirekin. gama, Europan gertatzen ari den motor mota honen salmenten hazkunde adierazgarriari laguntzeko argudio egokiak dituzte.
Zentzuzkoa da, oraingoz, V60-an diesel motorrak mantentzea —eta orain bere SUVean ere—, Europan adierazpen komertzial askoz handiagoa duten motak. Baina argumentua zalantzazkoa bihurtzen da S60-n. Erabaki goiztiarra dirudi, baina kasu honetan erabaki egokia dela dirudi.