THE Porsche 718 iaz (NDR: artikulu honen jatorrizko argitalpenaren datan) —abian jarri zenetik 59 urtera—, marka alemaniarrak Porsche gamarako sarbide-ereduetan nomenklatura hori berrerabiltzea erabaki zuelako, irakurri Boxster eta Cayman. .
Dakizuenez, Porschek utzi ditu modelo hauetako sei motor atmosferikoei, lau zilindro kontrako arkitektura baten funtzioan , jatorrizko Porsche 718aren berdina. Markaren arabera, nahikoa arrazoi eredu garrantzitsu hau omentzeko. Baina zer zuen berezi eredu honek? Dena, baina goazen zatika.
Hasieran, Porsche 718 Spyder RSK (izen osoa) Porsche 550A ikonikoaren bertsio hobetu gisa sortu zen —bere Spyder bertsioa James Dean aktorea biktima izateagatik famatua zen— esekidura eta karrozeria aldaketekin. Bestela, proiektua aurrekoaren nahiko antzekoa zen, xasis tubularra eta aluminiozko karrozeria oinarri hartuta.
1,5 l-ko lau zilindroko boxer motorrak 142 zaldi zituen eta 550Aren azken bertsioetan erabilitako berbera zen, eta motor horrekin hartu zuen parte Porsche 718ak bere lehen lasterketan: 1957ko Le Manseko 24 Orduetan. Zoritxarrez, Umberto Magliolik eta Edgar Barth-ek gidatzen zuten autoak istripua izan zuen 129. itzulian eta ezin izan zuen lasterketa amaitu.
Etsipena izan arren, Porschek uste zuen 718aren aerodinamika maila, egitura-zurruntasuna eta esekiduraren zehaztasuna 550Arenak baino askoz handiagoak zirela, beraz, hurrengo urtean itzuli zen de la Sartheko Zirkuitura, baina bloke batekin. 160 CVko 1,6 l . Motorra hobetzea nahikoa izan zen Porsche 718 bere kategoria irabazteko eta sailkapen orokorrean 8. postua lortzeko.
Hurrengo urteetan, 718aren ospea zela eta, baita FIAk ezarritako arauengatik ere, Porschek hainbat saiakera egin zituen autoan hobekuntzak egiteko: 1959an, kirol-autoak esekidura berria lortu zuen, beso gainjarriarekin. eskema, eta hurrengo urtean, Porsche 718 (goiko irudian RS 60 izendapena duena), irabazi zuen Sebringeko 12 Orduak , Hans Herrmann eta Olivier Gendebien pilotuen eskutik.
Harpidetu gure buletinera
1961ean, lehen bertsioa 2 l-ko motor batekin (W-RS, beheko irudian) zilindro kopurua bikoiztu zuen —kontrako zortzi zilindro daude— 240 hp-ko potentziarekin (!). Alemaniako kirol autoa 8. postuan sailkatu zen Le Manseko 24 Orduetan eta Europako Mendi Txapelketa irabazi zuen, biak 1963an.
Baina Porsche 718-ren historia ez zen iraupen-lasterketei buruz soilik izan. 1957ko hasierako urtera itzuliz, 2 Formula kategoria berri bat inauguratu zen orduan 1,5 l-ra arteko motorrak zituzten ibilgailuentzat, eta horrek azkar erakarri zuen Alemaniako fabrikatzailearen arreta. Direzioaren erdiko posizioari esker, Porsche-k 718-a auto bihurtu zuen erraz, Porsche 787 izena jarriz.
2 Formulako lasterketetan estreinatzea hurrengo urtean izan zen, Reims eta AVUS zirkuituetan garaipenekin. Baina, beharbada, lorpen gogoangarriena Graham Hill, Jo Bonnier eta Sir Stirling Moss kondaira bizidunen garaipen hirukoitza izan zen Porsche 718ren gurpilean 1960an Aintree zirkuituan, Austriako Zeltweg zirkuituan geroago errepikatu zen balentria.
Hala ere, Porscheren anbizioa harago joan zen: 1 Formulan kirol autoan sartzea. Eta horrela izan zen. 1,5 l-ko motorrarekin, 1961ean marka alemaniarrak hiru gidari jarri zituen bere kirol-kotxearen bolantearen atzean: Jo Bonnier, Hans Herrmann eta Dan Gurney. Hala ere, azken hauek soilik postu nabarmenak lortu zituzten, hiru bigarren postuetara iritsiz.
Hurrengo urtean, autoak izen berria ez ezik —Porsche 804 (goiko argazkian)— hartu zuen, baita kontrako 8 zilindroko motorra ere, W-RS bertsioa bezala. Beste behin, Dan Gurney gidari estatubatuarra izan zen garaile bakarra, oraingoan Frantziako Sari Nagusian eta Solituderennen zirkuituan, Stuttgarten, garaipenekin.
Horregatik guztiagatik, Porschek bere historiako modelorik nabarmenenetako bati egindako omenaldia merezi duela iruditzen zaigu. THE Porsche 718 718 Cayman eta 718 Boxsterren larruan itzuliko da Genevako hurrengo Auto Show-ean, Alemaniako markaren tradizioa bizirik mantendu nahian. Edo hori, edo aitzakia ona zen “historikoki” erabaki ekonomiko bat justifikatzeko: Cayman eta Boxster motorretan zilindro kopurua murriztea.