Renault Kadjar azkenean iritsi da(!) Portugalera, marka frantziarrak C-segmentuko SUVrako egin duen azken proposamena. Azkenik diot, Kadjar-ek urte bat baino gehiago (18 hilabete) duelako salgai Europan. Europa osoan, noski, Portugalen izan ezik, Kadjar bidesarietan 2. klasera bultzatu zuen lege nazionalaren ondorioz (absurdoa...).
Kadjar Portugalen merkaturatzeko, Renault-ek zenbait aldaketa egin behar izan zituen modeloaren egituran, Kadjar autobide nazionaletan 1. klaseko ibilgailu gisa homologatu ahal izateko. Azterketen, ekoizpenaren eta homologazioaren arteko aldaketak urtebete baino gehiago behar izan zituen markak. Baina horri esker, gaur egun Kadjar 1. mailakoa da bidesarietan, baldin eta Via Verdez hornituta badago.
Merezi al zuen itxaroteak?
Orain emango dizut erantzuna. Erantzuna baiezkoa da. Renault Kadjar SUV erosoa da, ondo hornitua eta ontzian leku asko duena. 1.5 DCi motorra (merkatu nazionalean eskuragarri dagoen motor bakarra) modelo honen aliatu bikaina da, Q.B. eta trukean kontsumo moderatua eskainiz, 6 litro pasatxo 100 km-ko bidaia arduragabe batean.
Jokabide dinamikoak ere konbentzitu gintuen. Gidariaren eskakizun bortitzenei diziplinaz erantzuten dien atzeko ardatzean beso anitzeko esekidura independentea hartzearekin zerikusirik ez duen kalitatea. Hori guztia erosotasuna kaltetu gabe, baita XMOD bertsioan ere, Mud & Snow pneumatikoekin eta 17 hazbeteko gurpilekin hornituta.
Probatu genuen Kadjar-ek Grip Control sistemaz ere hornituta zegoen, trakzio-kontroleko sistema aurreratu bat, eta horrek grip handiagoa ematen du zirkulazio-baldintza zailagoetan (elurra, lokatza, harea...). Asfaltozko errepide lehorrean edo hezeetan, "Errepidea" modua hautatu behar da Grip Control-en. Modu honetan, sistemak ESC/ASR bidez kontrolatutako trakzio konfigurazio konbentzionala eskaintzen du. Baldintzarik prekarioenetarako "Off Road" (ABS eta ESP permisiboagoak bihurtzen dira) eta "Aditua" (guztiz itzaltzen laguntzen du) moduak aukeratu ditzakegu; bi modu hauek 40 km/h-ra arte bakarrik daude erabilgarri.
Barruan, materialen kalitatea baino hobea (kasu batzuetan zoriontsuagoa izan zitekeen) muntaia dago. Oso zorrotza, panel guztietan sendo sentitzea - ni bezalakoa bazara, zarata parasitoekiko intolerantea bazara, antza denez, lasai egon zaitezke Renault Kadjar-aren bolantearen atzean milaka kilometrotan. Aurreko eserlekuek laguntza bikaina eskaintzen dute eta gidatzeko posizioa zuzena da. Atzealdean, bi helduk eroso bidaiatzeko gai dira, mugimendurik zabalenetarako ere lekua utziz. Maleta irekita, 472 litroko edukiera laburra izan arren, markak erabiltzen dituen soluzioei esker (zoru faltsuak eta tabikeak) ekipajeak, aulkiak, gurdiak eta baita surf oholak ere «irensteko» nahikoa dira (atzeko eserlekuak tolestuz).
azokako ekipamendua
Ekipamenduen zerrenda beteta egon arren, proiektuaren 18 hilabeteak nabarmen daitezke kasu zehatz honetan. Batez ere 7 hazbeteko pantaila duen RLink 2 sisteman, oraindik Apple CarPlay, Android Auto eta MirrorLink sistemak onartzen ez dituena.
Hala ere, R-Link 2 nabigaziorako, telefonorako eta aplikazioetarako ahots-kontrolarekin hornituta dago, funtzioetara erraz eta seguru sartzeko. R-Link 2 multimedia-eskaintzak doako hamabi hilabete TomTom Traffic, TomTom-en denbora errealeko trafiko-informazioa, Europako mapen eguneraketak eta aplikazioak deskargatzeko R-Link Store-ra sarbidea (doan edo ordainpekoa) barne hartzen ditu.
Gidatzeko laguntzei dagokienez, sistema nagusiak aukeren zerrendara utzi zituzten. 650 euroko kostua duen Pack Safety (aparkatzeko laguntza sistema, puntu itsuaren kontrola, balazta aktiboa) edo Easy Parking Pack (Easy Park Assist, alderantzizko kamera eta puntu itsu kontrola) 650 euroko kostua izango du.
Erosotasun aukerez hitz eginez, Comfort Pack (larruzko tapizeria, gidariaren eserlekua elektrikoa, aurreko eserlekuaren berogailua, larruzko bolantea) dago 1.700 euroren truke, eta baita Panoramic Roof Packa ere, 900 euro balio duena.
Portugalen eskuragarri dauden bertsio guztiak bolantearen kontrolak, gurutze-kontrola, aire girotua automatikoa, aparkaleku-balazta automatikoa, giltzarik gabeko pizte sistema, etab.
laburbilduz
Bezero portugaldarren beharrak interpretatzen dakiten markak badaude, marka horietako bat Renault da, zalantzarik gabe; horren froga dira talde frantsesak gure herrialdean dituen salmenta datuak. Ez dut zalantzarik Renault Kadjar-ek, eskaintzen duenagatik eta balio duen prezioagatik, ibilbide komertzial arrakastatsua biziko duela gurean. Erosoa da, ondo portatua, motor konpetentea eta ordezkoa eta diseinu erakargarria du (beti subjektiboa den arloa).
Pena da gidatzeko laguntza sistema nagusiak aukeren zerrendan utzi izana eta material batzuk (gutxi) aukeratzea ez izatea pozagoa izan. Eredu honen bertute ugari atxilotzen ez dituzten akatsak.