Elektrifikazioa Audin hitz hutsa ez den arren —20 modelo elektriko markaren zorroaren parte izango dira 2025era arte—, barne-errekuntzako motorrek lau eraztun markaren zati garrantzitsu izaten jarraituko dute.
Hala dio Markus Duesmannek, joan den apirilean Audiren zuzendaritza hartu zuenak, krisi pandemiko baten erdian, Automotive News Europe-rekin izandako solasaldian.
Duesmann CEO (zuzendari exekutiboa) izateaz gain, Audiko eta Volkswagen Talde osoko I+G (Ikerketa eta Garapena) zuzendaria ere bada, beraz, nork hobeto hitz egin gaiari buruz.
Bere hitzetatik ondorioztatzen duguna da goiztiarra dela barne-errekuntzako motorren amaieraz hitz egitea, elektrikoek arreta guztia erakarri duten arren.
Harpidetu gure buletinera
Duesmanen ustez, azken finean, barne-errekuntzako motorren etorkizuna «gai politiko bat» izango da, eta, jarraitzen du, «ez du munduak aldi berean erabakiko». Horregatik, zentzuzkoa du merkatu ezberdinek mugikortasun elektrikoa zein barne-errekuntzako motor eraginkorragoetara jotzea.
Horixe da Audirentzat datozen urteetan ikusten duen eszenatokia, Duesmannek dioenez, oraindik bezero asko daudela barne-errekuntzako motordun modeloen bila. Eta ez dira gasolinazko motorrak bakarrik...
Dieselak jarraitu behar du
Diesel motorrek ere, azken bost urteotan lortu duten ospe txarra izan arren, Audi-n presente jarraituko dute, berak dioen bezala, “gure bezero askok oraindik ere Dieselak maite dituzte, eta, beraz, eskaintzen jarraituko dugu”.
Dieselak barne-errekuntzako motorrik eraginkorrena dira oraindik, ihes-gasak tratatzeko sistemen kostu handia dutelako. Horrek bere desagerpena edo merkatuaren beheko segmentuetan eskaintzaren murrizketa handia justifikatzen du.
Gainera, barne-errekuntzako motorrek ez dute zertan erregai fosilen sinonimo izan. Audi industriako aktiboenetako bat izan da erregai sintetikoen garapenean, eta horrek modu erabakigarrian lagundu dezake 2050ean karbono neutraltasun preziatua lortzeko.