THE Fiat 500C hibridoa 500-ren bigarren belaunaldiaren azken bilakaera da — 500 elektriko berria belaunaldi berria da, hirugarrena — benetako kasu-azterketa. 2007an berrasmatu eta berriro abian jarri zen, italiar hiriko biztanle txikiak salmentak gehitzen jarraitzen du —segmentuko lidergoa Fiat Pandarekin txandakatzen du—, eta hasperen egiten du noranahi.
Nuova 500 (1957) bere diseinu iradokitzailea arrakastaren justifikazioaren zati bat baino ez da. Beste zatia Fiat-ek egiten ari den merkataritza-ibilbidearen kudeaketari dagokio.
Urteotan Fiat 500-k eguneraketak jaso ditu, orain dela 13 urte kaleratu zenean bezain nahi bezain eguneratua mantendu dutenak. Leinuaren azken bilakaera gure bideo proban dakarkizuguna da: Hybrid, hemen gorputz erdi bihurgarrian, 500C.
Hibrido deitzen zaio, baina ez da benetako hibrido bat. Benetan hibrido leuna da, edo beste era batera esanda erdi-hibridoa, barne-errekuntzako motorrari laguntza elektrikorik arinena.
Nola dabil?
Alternadorea eta abiaraztearen ordez, motor-sorgailu elektriko bat dugu orain errekuntza-motorreko biraderari uhal baten bidez konektatuta. Elikatuz, 500C Hybrid-ak 12 V-ko sistema elektriko paraleloa du (ikusi ditugun beste modelo batzuetan 24 V eta 48 V-koa izan daitekeela) eta atzeko eserlekuaren azpian dagoen litio-ioizko bateria bat du.
Harpidetu gure buletinera
Behar duen energiaren zati bat balaztatzen eta dezelerazioan energia zinetikoa berreskuratzetik eta energia elektriko bihurtzetik dator, baterian gordetzen dena.
Motor-sorgailuak abiarazle eta alternadore gisa balio du, baina barne-errekuntzako motorra martxan jartzen ere laguntzen du, hainbat periferikoei energia hornitzearen zama kentzen baitu, hala nola, aire girotua sistema. Stop & Start funtzioa ere hobetu da, bero-motorra ibilgailua gelditzen denean ez ezik, 30 km/h-ko abiaduran mugitzen ari denean ere itzali ahal izateko.
Ikus dezakezunez, honek eta beste edozein eredu hibrido leunak ez du desplazamendu elektriko hutsa onartzen, eta hori ere ez da bere funtzioa.
Firefly motorra ere berria da
Fiat 500C Hybrid-en sistema mild-hybrid ez da berritasun bakarra. Barne errekuntzako motorra ere erabateko nobedadea da 500 eta Panda gaman.
Motor berriaren familiakoa da ipurtarria hiru (1,0 l) eta lau zilindroko (1,3 l) motor, FCA motorrik txikienak. Jeep Renegade eta Fiat 500X izan ziren haietaz baliatu ziren Europako lehen modeloak, baina 500 eta Panda txikiek aurrekaririk gabeko bertsioa estreinatu zuten.
SUV bikoteak ez bezala, hemen litro bakarreko eta hiru zilindro lerroko bloke txikiak turbokonpresorea eta cam-ardatz bat falta ditu. Ondorioz, bi balbula baino ez daude zilindro bakoitzeko, sei guztira.
70 CV baino ez ditu ematen eta 92 Nm-ko momentu apala du ; ez da asko, baina nahikoa hiriko bidaietarako, non denbora gehien pasa beharko duzun. Gainera, sei abiadurako eskuzko kaxa berri batekin osatzen da, proba honetan aliatu baliotsua izan zela frogatu zuena.
1.2 l FIRE aurreko agurgarriarekin alderatuta, 1.0 Firefly berriak eraginkortasun handiagoa agintzen du, kontsumo eta emisio txikiagoarekin. Benetan hala al da?
Hori da gure bideo berrian aurki dezakezuna, non Diogo Teixeirak Fiat 500C Hybrid probatzen duen.
Fiat 500 Hybrid berriak zure hurrengo hiriko biztanle izateko beharrezko argudioak izango al ditu? Eta iragartzen den kontsumo baxuak badu korrespondentziarik mundu errealean?
Abiarazi edizioa
Probatutako Fiat 500C Hybrid-a abian jartzeko edizio berezia izan zen, behar bezala Launch Edition izenekoa. Gainerakoetatik bereizten da bere koloreagatik (aukerakoa) Dew Drop Green, 16″ gurpilak, ikur espezifikoak, besteak beste.
Bertsio hibrido leun honen tonu eraginkorrago eta ekologikoagoari eutsiz, eserlekuen estalkiak plastiko birziklatuz eginak dira, itsasotik berreskuratutakoak. Bizi garen garairako egokia den, 500C Hybrid D-Fence Pack-arekin ere dator. Jakin zer den: