Azken hilabetean Norvegiara joan nintzen. Bai, lasterketa bat. Denboraren aurkako lasterketa. 24 ordu pasatxoan, lau hegazkin hartu, bi auto probatu eta erregai-pilen teknologiari dagokionez munduko ofentsibako fronte garrantzitsuenetako bat zuzentzen duen gizona elkarrizketatu nuen. Horren guztiaren erdian, bizitza ez baita lana bakarrik, 4 ordu lo egin nuen...
Merezi du. Merezi zuen bizitzan gutxitan agertzen diren aukerak daudelako. Portugalera iritsi baino lehen Hyundai Kauai Electric probatu izanaz gain —gogoratu une hori hemen— eta Hyundai Nexo gidatzeaz gain (hori buruz hitz egingo dizuet hurrengo lerroetan), 20 minutu eman nituen Lee Ki-Sangekin berriketan. .
Nor da Lee Ki-Sang? Hyundairen Eko-Teknologia Garapenerako Zentroko presidentea besterik ez da, Hyundairen destinoak etorkizuneko motorretara eraman dituen gizona. Duela gutxi, bere domina taldearen lanaren bidez Volkswagen Taldearekin, Audiren bitartez, Alemaniako erraldoiari Hyundai teknologiaren transferentzia negoziatu zuen gizona ere izan zen.
hirugarren bidea
Lisboarako hegazkinean eseri ondoren bakarrik konturatu nintzen gertatutako guztia. Autoaren oraina probatu zuen, hain sutsu zaigun objektu honen etorkizuna, eta aldaketa hau gidatzen ari den gizonetako batekin hitz egin zuen.
Aurretik honetaz konturatu izan banintz, hala esango nuke bideo honetan. Baina gure bizitzan zenbait momentutan gertaeren benetako dimentsioa bakarrik urruntzen garenean ulertzen dugu.
Ikusi gure Hyundai Nexo proba:
Harpidetu Instagram, Facebook eta YouTube Razão Automóvel-en eskutik eta egon automobilgintzaren munduko berri guztien berri.
Lee Ki-Sang-i egindako elkarrizketa irakurtzeko aukera izan baduzu, dagoeneko ezagutzen duzu Hyundaik autoaren etorkizunari buruz duen jarrera. Hyundaik uste du 2030. urterako baterian motor termiko eta elektrikodun autoen hornikuntzara mugatuko ez den autoen merkatua izango dugula. Hirugarren bide bat dago.
BA AL ZENEKIEN...
Norvegian, dagoeneko hasi da hidrogenoa betetzeko estazioak ezartzeko prozesua. Norvegiako konpainia bat dago, zazpi egunetan soilik hidrogenoa betetzeko estazio bat hutsetik ezartzea bermatzen duena.
Hirugarren bidea Fuel Cell deitzen da, edo nahiago baduzu, "Fuel Cell". Marka gutxik menperatzen duten eta are gutxiago merkaturatzeko ausardia izan duten teknologia.
Hyundai, Toyota eta Hondarekin batera marka horietako batzuk dira. Batez ere, Fuel Cell baterien teknologia baino teknologia jasangarriagoa da, Hyundairen ustez, epe luzera, ez baita oso iraunkorra.
Baliabide naturalen eskasiak (bateriek fabrikatzeko beharrezkoak) eta auto elektrikoen eskaria areagotzearekin batera, konponbide hori agortzea erabaki dezakete, pixkanaka, 2030etik aurrera.Horregatik, Hyundai gogor ari da hurrengo iraultzan: erregai-pilen autoak. , edo nahiago baduzu, hidrogenozko autoak.
Hyundai Nexus-en garrantzia
Hyundai Nexo, testuinguru honetan, teknologia honen "artearen egoera" erakustea helburu duen modeloa da. Milaka unitate saltzea baino gehiago, pentsamoldeak aldatzea helburu duen eredua da.
Bideoan esan dudan moduan, ikuspuntu praktikotik beste edozein tranbia bezala ibiltzen den modeloa da. Erantzuna berehalakoa da, ia erabateko isiltasuna eta gidatzearen atsegina ere plan onean dago.
Hori guztia karga-denbora erraldoirik edo ingurumen-iraunkortasun arazorik gabe. Gogoratu erregai-pilen osagai nagusia aluminioa dela -% 100 birziklagarria den metala-, bizi-zikloaren ondoren "zaborra" baino ez diren pilen ez bezala.
Baina Hyundai Nexo hau ez da erregai-pilen teknologia soilik. Hyundai Nexo Koreako markaren lehen modeloa da, halaber, Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe eta Ioniq-en hurrengo belaunaldietan ikusiko ditugun markaren lengoaia estilistiko berria eta gidatzeko euskarri teknologia berriak estreinatu dituena.
fidagarritasuna
Hyundaik bermatzen du erregai-pilak 200.000 km edo 10 urte jasateko gai dela. Errekuntzako motor moderno baten baliokidea.
Hyundai Nexus zenbakiak
Kredentzial hauek ikusita, erraza da iman iraunkorreko motor elektriko sinkronoaren 163 CV-aren potentzia eta 395 Nm-ko momentu maximoa saihestea.
Oso balio interesgarriak, Nexo-ri 179 km/h-ko (elektronikoki mugatua) eta 0-100 km/h-ko gehienezko abiadura 9,2 segundotan heltzea ahalbidetzen diotenak. Gehienezko irismenak 600 km gainditzen ditu, zehazki, 660 km-ko distantzia WLTP zikloaren arabera. Iragarkitako hidrogenoaren batez besteko kontsumoa 0,95 kg/100 km besterik ez da.
Dimentsioei dagokienez, Hyundai Kauai Electric baino handiagoa eta astunagoa den modeloaz ari gara —1.814 kg-ko pisua Nexorentzat eta 1.685 kg-koa Kauairentzat—. Gurpilean korrespondentziarik ez duten zenbakiak, masa banaketa oso ondo lortzen baita.