Zure hurrengo erosketa Koenigsegg Regera bat izango zela aurreikusi zenuen. Berandu zabiltza... Christian von Koenigsegg-ek, markaren jabe eta sortzaileak, ekoiztea erabaki zuen 80 unitateek jabea dute dagoeneko.
Regera bakoitzerako eskatutako bi milioi euroek ez zituzten interesatuak aldentzen. Zenbakiekin jarraituz, modelo honen zehaztapenak gogoratzen ditugu: bi turbo V8 motorra, hiru motor elektriko eta 1.500 hp-ko potentzia. Zenbaki baino gehiago 300 km/h 10,9 segundotan heltzeko. Gehieneko abiadura? 402 km/h.
Regera, suedieraz, errege izatea esan nahi du.
Prezioa mekanikarien kopuruak bezain ikusgarria da: bi milioi euro/bakoitzak eta 1.500 CV ikusgarria V8 bi-turbotik eta hiru motor elektrikotik ateratakoa. Suediako fabrikatzaile txikiaren “munstro” hau 0-tik 300 km/h-ra igarotzen da 10,9 segundotan, 0-tik 385 km/h-ra 20 segundotan eta 402 km/h-ko abiadura maximoa gainditzen du.
Eredu honen beste ezaugarri bat ohiko engranaje-kutxarik ez erabiltzea da. Harreman bakarraren transmisioa erabiltzen du, Koenigsegg Direct Drive (KDD) izena duena.
Nola funtzionatzen du KDDk? Saia gaitezen hau sinpleki (konplexua bada ere) azaltzen. Abiadura baxuan (abiaraztetik adibidez), Regerak bi motor elektriko baino ez ditu erabiltzen. Dakizuenez, abiadura baxuan arazoa ez da eskuragarri dagoen potentzia, trakzioa baizik.
Abiadura jakin batean bakarrik (trakzio mailak motor elektrikoek ematen duten potentzia baino handiagoak direnean) sistema hidraulikoak errekuntzako motorra transmisioarekin konektatzen du, 1.100 CV-ko 5.0 V8 bi-turbo motorra bira baxuetatik bira osoetara eramanez. 8.250 bira/min-koa, modeloaren gehienezko abiadurarekin bat datorrena: 402 km/h.
