Nardò, munduko proba ospetsuenetako bat da. 1975eko uztailaren 1ean ateak ireki zituenean, Nardò multzoak 3 proba-pistak eta ingeniari taldeen eta haien autoen ostaturako dedikatutako eraikin bat zituen. Jatorrizko diseinua Fiatek garatu eta eraiki zuen.
Egun hartatik, Nardò pistaren helburua beti berdina izan da: auto-marka guztiek beren autoak baldintza errealetan probatu ahal izatea, bide publikora jo beharrik gabe. Gaur egun arte jarraitzen duen tradizioa.
2012az geroztik, Nardò pista —gaur egun Nardò Zentro Teknikoa deitzen zaio— Porscherena da. Gaur egun, proba zentro hau osatzen duten pisten kopurua askoz handiagoa da. 20 zirkuitu ezberdin baino gehiago daude, auto batek jasan ditzakeen baldintza kaltegarrienak simulatzeko gai direnak.
Zarata-probak.
Txasisaren eta esekiduraren osotasuna probatzen duten zikinkeriazko pistak, bide gorabeheratsuak, bide gorabeheratsuak eta diseinuak. FIAk onartutako zirkuitu bat ere badago kirol helburuetarako.
Guztira, ia 700 hektareako lur daude Italiako hegoaldean, kameren begietatik urrun.
Nardò Zentro Teknikoa urteko 363 egunetan zabalik dago, asteko zazpi egunetan, Italiako hegoaldeko eguraldi baldintza bikainei esker. Autoen eraikuntzaz gain, multzora sarbidea duten bakarrak nekazariak dira, eta zirkuituen ondoko lurrak arakatzeko eta lantzeko baimena eman zaie. Bestela lur xahutzea litzateke. Nekazarien sarbidea tunel ugarietatik egiten da, nekazaritza-makinen zirkulazioa ahalbidetzen duten zirkuituko proben ibilbidea trabarik gabe.
Koroaren "eraztuna".
Nardò Zentro Teknikoa osatzen duten proba-pista ugari izan arren, koroaren harribitxiak pista zirkularra izaten jarraitzen du. Guztira 12,6 km-ko luzera eta 4 km-ko diametroa duen pista. Espaziotik ikusgai izatea ahalbidetzen duten neurriak.
Pista hau desnibel handiko lau pistek osatzen dute. Kanpoko erreian 240 km/h-ko abiaduran ibil daiteke bolantea zuzenarekin. Hori posible da soilik pistaren desnibelak autoak jasaten duen indar zentrifugoa baliogabetzen duelako.
Handik pasatzen ziren kotxeak
Bere ezaugarriengatik, Nardò Zentro Teknikoa auto asko garatzeko agertoki izan da urteetan zehar —gehienak modu erabat sekretuan, beraz, ez dago erregistrorik—. Baina garapen probez gain, Italiako pista honek munduko errekorrak ezartzeko ere balio izan zuen (eta balio du).
Galeria honetan horietako batzuk ezagutu ditzakezu:
Mercedes C111 urte luzez Alemaniako markako ijezketa-laborategia izan zen. Berari buruzko artikulu zabala dugu hemen Ledger Automobile-n
Ez da munduko kasu bakarra
Ezaugarri hauek dituzten pista gehiago daude munduan. Duela denbora gutxi, Koreako markari dagozkion "mega egitura" hauek zehaztu genituen, Hyundairen laguntzarekin. Dimentsio harrigarriko egiturak, zer esanik ez!
14\u00ba Gertaera: Hyundai i30 (2. belaunaldia) milaka kilometroko probak egin zizkioten (basamortua, errepidea, izotza) ekoizten hasi aurretik."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"It haize tunel honetan dago, 200 km\/h-ko haizeak simulatzeko gai. Hyundaik bere modeloen aerodinamika probatzen du, kontsumoa murrizteko eta erosotasun akustikoa hobetzeko asmoz."}]">
Namyang. Hyundairen azterketa-zentro garrantzitsuenetako bat.
Baina gehiago... Alemanian, Volkswagen Taldea Ehra-Leissen konplexuaren jabea da, non Bugatti bere autoak probatzen dituen. Proba-konplexu hau aire-espazio erreserbatutako eremu batean dago eta azpiegitura militar baten segurtasun-maila du.
General Motors, berriz, Milford Proving Grounds jabea da. Pista zirkularra eta munduko zirkuitu onenen bazterrik ospetsuenak imitatzen dituen trazadura duen konplexua. Hainbat urte behar dira GMko langile batek konplexu honetara sartzeko.
Adibide gehiago daude, baina Astazero Hällered-ekin amaitzen dugu, Volvo Cars-ek, Suediako Gobernuak eta autoen segurtasuna aztertzen ari diren beste entitate batzuek osatutako partzuergo batena den proba-konplexua.
Zentro honetako xehetasun-maila hain da handia, non Volvok benetako blokeak simulatu zituen, hala nola Harlem-en, New York hirian (AEB).
Espazio honek Harlemeko kaleak simulatzen ditu. Eraikinen fatxadak ere ez ziren ahaztu.
Gogorarazten dizugu 2020rako Volvo-k markako modeloekin "zero istripu hilgarri" izateko helburua lortu nahi duela. Lortuko al dute? Konpromisoa ez da falta.