بخشهای بازاریابی تمام تلاش خود را میکنند تا محصولات خود را بهعنوان «جوان» و «تازه» بفروشند، صفاتی که هوندا جاز از زمانی که اولین نسل آن در سال 2001 ایجاد شد، به شدت مرتبط نبوده است.
اما 19 سال و 7.5 میلیون دستگاه بعد، کافی است بگوییم که نوع دیگری از استدلال وجود دارد که مشتریان را به خود جلب می کند: فضای داخلی زیاد، عملکرد صندلی، رانندگی "سبک" و قابل اعتماد بودن ضرب المثل این مدل (همیشه در رتبه بندی بهترین ها). در شاخص های اروپا و آمریکای شمالی).
استدلال هایی که برای یک حرفه تجاری بسیار مرتبط در این شهر واقعاً جهانی کافی بوده است. این در کمتر از 10 کارخانه در 8 کشور مختلف تولید می شود که از آنها با دو نام مختلف تولید می شود: Jazz و Fit (در آمریکا، چین و ژاپن). و اکنون با اشتقاقی با پسوند Crosstar برای نسخه ای با "تیک" متقاطع، همانطور که باید باشد.
داخلی ساخته شده از کنتراست
حتی با تسلیم بخشی به قانون کراس اوورها (در مورد نسخه جدید کراس استار)، آنچه مسلم است این است که هوندا جاز همچنان یک پیشنهاد تقریبا منحصر به فرد در این بخش است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
رقبا در اصل هاچ بک های پنج در (بدنه ارزان) هستند که به دنبال ایجاد فضای بیشتر در یک فرم بیرونی جمع و جور هستند، اما برخی از آنها مانند فورد فیستا، فولکس واگن پولو یا پژو 208 نیز می خواهند مشتریان را با دینامیک بسیار شایسته، حتی سرگرم کننده. این مورد در مورد Jazz نیست، که با پیشرفت در مراحل مختلف نسل چهارم، به اصول خود وفادار می ماند.
کدام؟ شبح MPV جمع و جور (نسبت ها حفظ شد، با افزایش طول 1.6 سانتی متر، ارتفاع 1 سانتی متر کمتر و همان عرض). فضای داخلی قهرمان در فضای پای عقب، جایی که صندلیها را میتوان تا کرد تا یک کف بار کاملاً مسطح ایجاد کند یا حتی عمودی (مانند سالنهای سینما) برای ایجاد یک محفظه بار بزرگ و مهمتر از همه ارتفاع زیاد (حتی میتوان مقداری شستشو را حمل کرد. ماشین آلات…).
رازی که همچنان یکی از اصلیترین داراییهای جاز است، پیشرفت مخزن بنزین زیر صندلیهای جلو است که به این ترتیب کل قسمت زیر پای سرنشینان عقب را آزاد میکند. دسترسی به این ردیف دوم نیز جزو برگه های برنده آن است، زیرا نه تنها درها بزرگ هستند، بلکه زاویه باز شدن آنها نیز گسترده است.
انتقادات به عرض و حجم صندوق عقب (با صندلیهای عقب بالا رفته) است که تنها 304 لیتر است که بسیار کمتر از Jazz قبلی (کمتر 6 لیتر) است، اما بسیار کوچکتر (کمتر از 56 لیتر) نسبت به غیر. -نسخه های هیبریدی سلف - باتری زیر کف چمدان فضا را می دزدد و اکنون فقط به صورت هیبریدی وجود دارد.
در نهایت، همچنین یک انتقاد برای عرض کابین، که در آن تمایل به نشستن بیش از دو سرنشین در عقب به وضوح ایده خوبی نیست (این بدترین در کلاس است).
موقعیت رانندگی (و همه صندلی ها) بالاتر از رقبای هاچ بک معمولی است، اگرچه هوندا پایین ترین موقعیت خود را به زمین نزدیک کرده است (1.4 سانتی متر). صندلی ها روکش های تقویت شده خود را دیده اند و صندلی ها پهن تر هستند و راننده از دید بهتری برخوردار است زیرا ستون های جلو باریک تر هستند (از 11.6 سانتی متر تا 5.5 سانتی متر) و تیغه های برف پاک کن ها اکنون پنهان هستند (در صورت عدم عملکرد).
تتریس با فورتنایت تلاقی می کند؟
داشبورد از هوندا E برقی قریبالوقوع الهام گرفته شده است، کاملاً مسطح است و حتی خود فرمان دو پره (که امکان تنظیمات گستردهتر را میدهد و موقعیت عمودی دو درجهای بیشتری دارد) توسط مینی شهری که مدتها انتظارش را میکشید تقدیم میکند.
نسخه های ورودی دارای یک صفحه نمایش مرکزی کوچک (5 اینچی) هستند، اما از آن به بعد، همه آنها دارای سیستم چندرسانه ای جدید هوندا کانکت هستند، با صفحه نمایش 9 اینچی، بسیار کاربردی تر و بصری تر (که، اجازه دهید با آن روبرو شویم، دشوار نیست. …) از حد معمول در این برند ژاپنی.
اتصال Wi-Fi، سازگاری (بی سیم) با Apple CarPlay یا Android Auto (در حال حاضر کابلی)، کنترل صوتی و آیکون های بزرگ برای سهولت استفاده. یک یا آن فرمان با بهبود احتمالی وجود دارد: خاموش کردن سیستم تعمیر و نگهداری خط پیچیده است و رئوستات درخشندگی بسیار بزرگ است. اما شکی نیست که این گام مهمی در مسیر درست بود.
ابزار دقیق یک صفحه نمایش رنگی و دیجیتالی یکسان است، اما با گرافیکی که میتوانست از یک بازی کنسول دهه 90 گرفته شده باشد - تتریس با فورتنایت تلاقی میکند؟.
از سوی دیگر، کیفیت کلی بیشتری نسبت به Jazz قبلی، در مونتاژ و در برخی از پوششها وجود دارد، اما بیشتر سطوح پلاستیکی سختلمس باقی میمانند، به دور از بهترین موجود در این کلاس و حتی با بسیار پایینتر. قیمت.
هیبرید فقط هیبرید
همانطور که قبلاً اشاره کردم، هوندا جاز جدید فقط به صورت هیبریدی (غیر قابل شارژ) وجود دارد و کاربرد سیستمی است که هوندا در CR-V معرفی کرد و به مقیاس کاهش یافت. در اینجا ما یک موتور بنزینی 4 سیلندر 1.5 لیتری با 98 اسب بخار قدرت و 131 نیوتن متر داریم که در چرخه اتکینسون (کارآمدتر) و با نسبت تراکم بسیار بالاتر از حالت عادی 13.5:1 کار می کند، در میانه مسیر بین 9:1 تا 11:1 برای موتورهای بنزینی چرخه اتو و 15:1 تا 18:1 برای موتورهای دیزلی.
یک موتور الکتریکی 109 اسب بخار و 235 نیوتن متر و یک موتور ژنراتور دوم و یک باتری لیتیوم یونی کوچک (کمتر از 1 کیلووات ساعت) سه حالت عملکردی را تضمین می کند که "مغز" سیستم با توجه به شرایط رانندگی و شارژ باتری با آنها تلاقی می کند.
سه حالت رانندگی
اولین مورد است EV Drive (100٪ برقی) جایی که هوندا جاز e:HEV در سرعت های پایین و بار دریچه گاز شروع می شود و کار می کند (باتری برق موتور الکتریکی را تامین می کند و موتور بنزینی خاموش است).
راه درایو هیبریدی موتور بنزینی را احضار می کند، نه برای حرکت چرخ ها، بلکه برای شارژ ژنراتوری که انرژی را برای ارسال به موتور الکتریکی تبدیل می کند (و اگر باقی بماند، به باتری نیز می رود).
در نهایت، در حالت درایو موتور - برای رانندگی در خطوط سریع و نیازهای دینامیکی بیشتر - یک کلاچ به شما امکان می دهد موتور بنزینی را مستقیماً از طریق یک نسبت دنده ثابت (مانند گیربکس تک سرعت) به چرخ ها متصل کنید، که به شما امکان می دهد از انتقال دنده سیاره ای چشم پوشی کنید (مانند در هیبریدهای دیگر).
در موارد تقاضای بیشتر از جانب راننده، فشار الکتریکی ("تقویت") وجود دارد که به ویژه در زمان از سرگیری سرعت مورد توجه قرار می گیرد و به خوبی مورد توجه قرار می گیرد، به عنوان مثال، زمانی که باتری خالی است و این کمک الکتریکی انجام نمی شود. به وقوع پیوستن. تفاوت بین سطوح بازیابی خوب و متوسط است - به هر حال، این یک موتور بنزینی جوی است که فقط 131 نیوتن متر "می دهد" - برای مثال با تقریباً دو ثانیه تفاوت در شتاب 60 تا 100 کیلومتر در ساعت.
هنگامی که در حالت موتور درایو هستیم و از شتاب سوء استفاده می کنیم، صدای موتور بیش از حد شنیده می شود و مشخص می کند که چهار سیلندر در حال تلاش هستند. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.4 ثانیه و حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت به این معنی است که Jazz e:HEV بدون دلیلی برای تشویق مشتاقانه، عملکرد متوسطی دارد.
در مورد این گیربکس که مهندسان ژاپنی آن را e-CVT می نامند، باید توجه داشت که موازی سازی بیشتری بین سرعت چرخش موتور و وسیله نقلیه ایجاد می کند (عیب جعبه های تغییرات پیوسته سنتی، با نوار الاستیک معروف. اثر، جایی که صدای زیادی از دور موتور وجود دارد و هیچ پاسخی مطابقت ندارد). که همراه با "تقلید" مراحل، گویی تغییر به یک دستگاه باجه خودکار معمولی است، در نهایت به استفاده بسیار دلپذیرتری ختم میشود، حتی اگر هنوز جایی برای بهبود وجود داشته باشد.
پلتفرم حفظ شد اما بهبود یافت
در شاسی (مک فرسون تعلیق جلو و سیستم تعلیق عقب با محور پیچشی) تغییراتی در پلت فرمی که از جاز قبلی به ارث رسیده است، ایجاد شد، یعنی با ساختار آلومینیومی جدید در قسمت قائم کمک فنرهای عقب، علاوه بر تنظیمات در فنر، بوش و تثبیت کننده.
افزایش سفتی (خمشی و پیچشی) بدون افزایش وزن به دلیل افزایش تصاعدی استفاده از فولادهای با سختی بالا (80 درصد بیشتر) بوده و این امر در یکپارچگی بدنه در منحنی ها و هنگام عبور از طبقات بد نیز دیده می شود.
در یک طرح خوب، از این جنبه، اما کمتر به این دلیل که اگر تصمیم به اتخاذ سرعت های سریعتر در دورهای دور یا متوالی منحنی ها داشته باشیم، انحراف بیش از حد جانبی بدنه را نشان می دهد. توجه شده است که راحتی بر ثبات غالب است (نسبت های بدنه نیز تأثیر می گذارد)، علاوه بر این که عبور از سوراخ ها یا ارتفاعات ناگهانی در آسفالت احساس و شنیدن بیش از حد مطلوب است. اینجا و آنجا یک یا آن افت حرکتی وجود دارد که به دلیل حداکثر گشتاور بالا نیز اتفاق می افتد، حتی بیشتر از آن الکتریکی است، یعنی در حالت نشسته تحویل داده می شود.
ترمزها حساسیت خوبی را نزدیک به نقطه توقف نشان دادند (که همیشه در هیبریدی ها صدق نمی کند)، اما قدرت ترمز کاملاً قانع کننده نبود. فرمان، اکنون با گیربکس متغیر، به شما این امکان را می دهد که احساس بیشتری از جاده داشته باشید، نه تنها چرخ ها را در جهت دلخواه قرار دهید، بلکه همیشه بسیار سبک، در چارچوب فلسفه کلی رانندگی صاف و بدون زحمت.
در مسیر آزمایشی که جادههای ملی و بزرگراهها را با هم ترکیب میکرد، این هوندا جاز به طور میانگین 5.7 لیتر در 100 کیلومتر پاراف کرد که مقدار بسیار قابل قبولی است، حتی اگر بالاتر از رکورد همولوگاسیون (4.5 لیتر، حتی در نتیجه برتر از هیبریدی باشد. نسخه های رنو کلیو و تویوتا یاریس).
از سوی دیگر، قیمت این هیبریدی که در ماه سپتامبر وارد پرتغال می شود، کمتر مورد استقبال علاقه مندان بالقوه قرار خواهد گرفت - ما قیمت ورودی را حدود 25 هزار یورو تخمین می زنیم (فناوری هیبریدی مقرون به صرفه ترین نیست) - که هوندا دوست دارد از گروه سنی جوانتر از حد معمول ببیند، اگرچه فلسفه این خودرو کمک زیادی به تحقق این آرزو ندارد.
Crosstar با "تیک" متقاطع
هوندا که مشتاق جذب رانندگان جوانتر بود، به سراغ نسخهای متفاوت از هوندا جاز رفت، با ظاهری متاثر از دنیای کراس اوور، ارتفاع برتر از سطح زمین و فضای داخلی بهبودیافته.
بیایید آن را به صورت مرحله ای انجام دهیم. در قسمت بیرونی ما یک توری مخصوص، میلههای سقف داریم - که به صورت اختیاری میتوان آنها را با رنگی متفاوت از بقیه بدنه رنگآمیزی کرد - حفاظهای پلاستیکی مشکی در قسمت پایینی بدنه، روکشهای تودوزی ضدآب، سیستم صوتی برتر وجود دارد. (با هشت بلندگو به جای چهار بلندگو و همچنین دو برابر قدرت خروجی) و ارتفاع طبقه بالاتر (152 به جای 136 میلی متر).
کمی طولانی تر و عریض تر است (به دلیل "صفحات کوچک") و بالاتر (میله های سقف ...) و همچنین ارتفاع بالاتر زمین مربوط به تجهیزات مختلف است (و نه به دلیل تفاوت های ارگانیک) ، در این مورد بلندتر است. مشخصات تایرها (60 به جای 55) و رینگ با قطر بزرگتر (16 به جای 15 اینچ)، با کمک اندکی از فنرهای تعلیق کمی طولانی تر. این امر منجر به هندلینگ راحت تر و کمی ثبات کمتر در هنگام پیچیدن می شود. فیزیک تسلیم نمی شود.
با این حال، کراس استار در عملکرد (بیش از 0.4 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و سرعت کمتر از 2 کیلومتر در ساعت، علاوه بر معایب در بازیابی به دلیل وزن برتر و آیرودینامیک کمتر) و در مصرف (به دلیل اینکه به همین دلایل). همچنین دارای یک محفظه چمدان بسیار کمی کوچکتر (298 به جای 304 لیتر) و حدود 5000 یورو گران تر خواهد بود - تفاوت بیش از حد
مشخصات فنی
| هوندا جاز e:HEV | |
|---|---|
| موتور احتراقی | |
| معماری | 4 سیلندر در ردیف |
| توزیع | 2 سوپاپ ac/c/16 |
| غذا | جراحت مستقیم |
| نسبت تراکم | 13.5:1 |
| ظرفیت | 1498 سانتی متر مکعب |
| قدرت | 98 اسب بخار بین 5500-6400 دور در دقیقه |
| دودویی | 131 نیوتن متر بین 4500-5000 دور در دقیقه |
| موتور الکتریکی | |
| قدرت | 109 اسب بخار |
| دودویی | 253 نیوتن متر |
| طبل | |
| علم شیمی | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | کمتر از 1 کیلووات ساعت |
| جریان | |
| کشش | رو به جلو |
| جعبه دنده | گیربکس (یک سرعته) |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: صرف نظر از نوع مک فرسون؛ TR: نیمه صلب (محور پیچشی) |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک ها |
| جهت | کمک الکتریکی |
| تعداد چرخش فرمان | 2.51 |
| قطر چرخش | 10.1 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| طول بین محور | 2517 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 304-1205 لیتر |
| ظرفیت انبار | 40 لیتر |
| وزن | 1228-1246 کیلوگرم |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 175 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 9،4 ثانیه |
| مصرف مخلوط | 4.5 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 102 گرم در کیلومتر |
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform.