پس از 18 سال تولید، مرسدس بنز موتورهای V6 را کنار خواهد گذاشت. آینده این برند با موتورهای مدولار ساخته شده است.
سالها و سالها شنیدهایم که چندین برند میگویند که موتورهای V6 در مقایسه با موتورهای شش سیلندر خطی، تولید ارزانتر و «تعمیر» آسانتر هستند، بنابراین گزینه بهتری هستند. در مورد مرسدس بنز، این بیانیه حتی منطقی تر شد زیرا بیشتر موتورهای V6 آن مستقیماً از بلوک های V8 مشتق شده اند. برند اشتوتگارت دو سیلندر را به بلوک های V8 خود برید و خداحافظ، آنها یک موتور V6 داشتند.نباید از دست داد: فولکس واگن پاسات GTE: هیبریدی با 1114 کیلومتر خودمختاری
با این راه حل مشکل دارید؟ در یک موتور V8 90 درجه، ترتیب انفجار در یک سیلندر با ترتیب انفجار در سیلندر مقابل متعادل میشود، که در نتیجه مکانیکی بسیار متعادل و صاف ایجاد میشود. مشکل این است که با دو سیلندر کمتر (و ترتیب انفجار متفاوت) این موتورهای V6 نرم تر و نامتعادل تر بودند. در مواجهه با این مشکل، این برند مجبور شد به ترفندهایی در الکترونیک متوسل شود تا عملکرد این مکانیک ها را متعادل و روان کند. در موتورهای شش سیلندر خطی این مشکل وجود ندارد زیرا هیچ حرکت جانبی برای لغو وجود ندارد.
پس چرا اکنون به موتورهای شش سیلندر خطی برگردیم؟
موتور در تصویر مشخص شده متعلق به خانواده موتورهای جدید مرسدس بنز است. در آینده ما این موتور را در مدل های S، E کلاس و کلاس C خواهیم یافت. به گفته مرسدس بنز، این موتور جدید حتی جایگزین موتورهای V8 خواهد شد و قادر است در موتورهای قدرتمندتر بیش از 400 اسب بخار قدرت تولید کند. نسخه ها
در پاسخ به این سوال که «چرا اکنون به شش ماه متوالی برگردیم»، دو دلیل بزرگ برای این کار مرسدس وجود دارد. دلیل اول شارژ بیش از حد موتور است - معماری شش موتور درون خطی پذیرش توربوهای متوالی را تسهیل می کند. راه حلی که اکنون بیش از هر زمان دیگری مد شده است و چند سال پیش چندان تکراری نبود.
دلیل دوم به کاهش هزینه ها مربوط می شود. خانواده ای که این موتور جدید به آن تعلق دارد ماژولار است. به عبارت دیگر، از همان بلوک و با استفاده از اجزای عملاً یکسان، این برند قادر به ساخت موتورهای چهار تا شش سیلندر با استفاده از گازوئیل یا بنزین خواهد بود. طرح تولیدی که قبلاً توسط BMW و Porsche اجرا شده است.
یکی دیگر از ویژگی های جدید این خانواده جدید موتورها، استفاده از زیرسیستم الکتریکی 48 ولتی است که وظیفه تغذیه یک کمپرسور الکتریکی را بر عهده خواهد داشت (شبیه به نمونه معرفی شده توسط آئودی SQ7). به گفته این برند، این کمپرسور میتواند تنها در 300 میلیثانیه به 70000 RPM برسد و در نتیجه تاخیر توربو را خنثی کند تا زمانی که توربو اصلی فشار کافی برای کار کردن کامل داشته باشد.
این زیرسیستم 48 ولتی علاوه بر تامین انرژی کمپرسور الکتریکی، سیستم تهویه مطبوع را نیز تامین می کند و به عنوان یک بازسازی کننده انرژی عمل می کند - با استفاده از ترمز برای شارژ باتری ها.
خداحافظی با موتورهای رنو؟
در گذشته، BMW با پیشرانه های کوچکتر مشکل داشت. با توجه به حجم فروش MINI، تولید و توسعه موتور از ابتدا برای مدل های این برند بریتانیایی برای BMW از نظر مالی غیرممکن بود. در آن زمان راه حل این بود که موتورها را با گروه PSA به اشتراک بگذاریم. BMW تنها زمانی که شروع به تولید خانواده موتورهای مدولار خود کرد، «قرض گرفتن» موتورها را از گروه فرانسوی متوقف کرد.نباید از دست داد: چرا سرعت خودروهای آلمانی به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است؟
به روشی ساده (بسیار ساده...) کاری که BMW در حال حاضر انجام می دهد این است که موتورهایی را از ماژول های 500 سی سی تولید می کند – مرسدس بنز جابجایی مشابهی را برای ماژول های خود در نظر گرفته است. آیا برای MINI One به موتور 3 سیلندر 1.5 لیتری نیاز دارم؟ سه ماژول به هم پیوسته اند. آیا برای 320d به موتور نیاز دارم؟ چهار ماژول با هم جمع می شوند. آیا برای BMW 535d به موتور نیاز دارم؟ بله حدس زدید شش ماژول با هم جمع می شوند. با این مزیت که این ماژول ها اکثر قطعات را به اشتراک می گذارند، خواه MINI یا سری 5.
مرسدس بنز ممکن است در آینده نیز همین کار را انجام دهد و موتورهای اتحاد رنو-نیسان را که در حال حاضر مدلهای کمقدرتتر کلاس A و کلاس C را مجهز میکنند کنار بگذارد. از مقرون به صرفه ترین A-Class تا منحصر به فرد ترین S-Class.
